ТЕМАТА ПОСВЕЩАВАМ НА 48-ГОДИШНИНАТА (08.03.2011)ОТ ДОСТАВКАТА НА ТЕЗИ ПРЕКРАСНИ МАШИНИ
Дизелхидравличните локомотиви серия 04 са създадени по поръчка на БДЖ от австрийската фирма SIMMERING-GRAZ-PAUKER(SGP).Монтажът, тракциооните изпитания и приемането им, са извършени в един от заводите на фирмата -прочутата-WIENER LOKOMOTIVFABRIK - FLORIDSDORF (WLF)която днес вече не съществува и нейното място се заема от жилищни квартали.Доставени са на две последователни партиди -Първата (30 броя), от март 1963г. до септември 1964г. и втората (20броя), от юни 1965г. до февруари 1966г.
Това са нашите първи магистрални дизелови локомотиви и според преобладаващото мнение,най -елегантните по външен вид и конструктивно оформление досега.Те имат две машинни групи,които задвижват по една локомотивна талига. Всяка машинна група се състои от 12-цилиндров дизелов двигател с мощност1100PS (809KW), хидравлична предавка,ходообръщател,групов колоосен редуктор,индивидуален колоосен редуктор и карданни валове.Локомотивите имат парен генератор (правотоков парен котел)за отопляване на пътнически влакове.
До първи януари 1965г. експотационното им означение е ДХ 1,затова първите 30 машини са доставени с номера Дх 1-01 до Дх 1 -30.Втората партида идва със серия 04(04-31до 04-50).През 1966г. е променена серията и на вече доставените (04-01 до 04-30). От 1988г.поредният номер на локомотивите става трицифрен,а за защита от грешки серията и номерът получават контролна цифра.
Дх 1-01 при посрещането му в България
Първият локомотив Дх 1-01 пристига и е посрещнат тържествено в депо София на 8 Март 1963г. още същата вечер той обсужва редовният бърз влак №026 от София до Русе.
С пристигането и на следващите машини започва постепенно замяната на парните локомотиви от сериите 01,10,11 и 15 в локомотивно депо София.Пристъпва се и към нов начин на обслужване на пътническото движение от дизеловите локомотиви.Те поемат без смяна по маршрута София -Варна,София -Русе и София- Бургас (по трета линия).Благодарение на тях става възможно да се пусне бързият влак "Варна-Експрес",без спиране от София до Варна( по трета линия с времепътуване 7 часа- виж разписанието 1966/1967г.) Така за първи път в нашите железници се изминава без спиране най дългото разтояние,при едно редовно движение по разписание.
През началният период от експлоатацията на дизеловите локонотиви серия 04, когато се обслужват предимно бързи и пътнически влакове, е реализиран най-големият средноденонощен пробег за цяла серия локомотиви в БДЖ- над 750Км, а за отделни машини над 1000Км.
До 1972г. всичките 50 локомотива серия 04 домуват в депо София.Още след 1967г. обаче,дългите тракционни рамена са ограничени от електрификацията : най напред София- Русе и Варна(от Мездра нататък), от 1972г. цялото разстояние София-Бургас по трета линия, а през 1975г. и до Варна. Така локомотивите серия 04 - пионери на пределните за БДЖ тракционни рамена,останаха блокирани от исток. Те поемат всички влакове по 2-ра линия до Мездра, пътническото движение по 7-ма линия до Видин, изцяло влаковете по 1-ва линия до Цароброд и редица влакове по 5та и 6-та линии. Но това не може да ги заангажира изцяло. Ето защо ,начиная от 1973г. са предадени на депо Пловдив най напред 6 , а до 1979г.-общо 18 локомотива , които поемат обслужването предимно на бързи и пътнически влакове от Пловдив до Бургас,Свиленград и Момчилград. От тези машини пловдивчани опожариха две:04-33 през 1978г. и 04-39 през 1981. Така че останаха в историята като първите две принодително бракувани локомотиви от серията 04. По подробно за тези случай изобщо за серия 04 виж списание "Железопътен транспорт" бр.3 от 1993г.стр 41.По изложените по горе причини и с цел удобното обслужване на влаковете( по метода "колцева езда")за цялата 5-та линия след 1980г.са предадени на депо Ст.Димитров( дн. Дупница),други 8 локомотива серия 04 .С малки промени в това резделение , първите наши магистрални дизелови локомотиви достигат до края на определените им 25 години нормиран амортизационен срок .
Първите две машини бракувани поради износеност са 04-008.9 и 04 -029.8 през 1989г.До края на 1991г.са бракувани още 36 единици.За това ускорено бракуване доприняся обстоятелството ,че поради липсата на резервни възли и части ,ЛВЗ-Русе преустановява редовното приемане за ремонт на локомотиви серия 04 от средата на 1988г. Въпреки горното, Локомотивно депо София продължи още няколко години , с цената на големи усилия и заздравителни ремонти ,да поддържа самостоятелно необходимите за графика по 1-ва линия до Цариброд, 10 локомотива серия 04.Първоначалните намерения, да се запази за музейната колекция един годен за движение локомотив серия 04, не се осъществиха и днес можем само да съжаляваме за това.Сега вече всяка година постъпват запитвания за атракционни пътувания с локомотив серия 04, но ние нямаме още никаква готовност с оцелялата ,макар и в тежко състояние машина 04-012.1 и поне досега не са предприети усилия за нейното въстановяване.
Источник :Димитър и Стефан Деянови (книгата Локомотивите на Българските държавни железници)
Моментното състояние на 04-012.1 към дата 31.01.2011 е такова :
И любимата ми снимка
ГАЛЕРИЯ Дизелови локомотиви серия 04 http://pics.data.bg/albums/31898/%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B8_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_04
Снимките за темата са събрани от всички възможни сайтове в интерет пространството Замисъла на тази галерия е да събере всички снимки на тази легенда -Дизелови локомотиви серия 04. Извинявам се на авторите на снимките ,че не съм искал разрешението им ,ако има проблем с някоя снимка да пишат- и ще я махна
Благодаря за разбирането.
Пишете на Деянов!
Дали не били предвидили... Ти в кой свят живееш бе???
