II линия Каспичан- Варна

[bdz46203]

Милчо не е отговорен за безобразията на Влатко. Работата му е да предостави здрава релса, по която колелото да не изпада и да се върти бързо.

Точно това НЕ предоставя милчо!!!!

[bdz46203]

Джете незнам милчо какво е заварил ама виждам какво се прави тука където съм в бедна Словакия. 10км парче го изровиха и подмениха за 20дни. Няма бърз влак със скорости под 80км/ч дори в трудни терени като нашата 4та главна. 80% от жп мрежата им е за 100+км/ч. Сам смятай Братислава -Левице е 132км и с влак се взема за 1ч и 40мин със същите машини като нашите в България. Вагоните са купейни с климатик а салоните са с интернет. Някой ми беше спорил че климатик и купеен вагон неможело да съществува е да ама може тук са серия 26-71. Хайде сега дружно да помислим не е ли умишлено съсипването на железницата ни!!!

Джулиене, четеш ли? Хубаво ли четеш????? И това е за страна като Словакия, за по-богатите е излишно да се коментира.
Естествено, че може купейни с климатик, просто е малко по-скъпо сигурно. В България, в спалните вагони, климатикът може да се регулира индивидуално за всяко купе.

[evrokoma]

И в Словакия има предвиден регулатор но не е функционален температурата е фиксирана за целия вагон. Принципно и в България може да се направи по подобен начин за да се избегне оскъпяването от терморегулатори и клапи за всяко купе. Влака за който споменах в поста си е на всеки 2часа и винаги е с по 8вагона рядко съм го засичал с населеност над 50%. Закъснение над 10мин се оповестява по уредбата и кондуктора се извинява на новокачилите се за закъснението. Оповестяването за гарите е на 3 езика автоматизирано с приведствие "добре дошли на борда" а на крайна гара " благодарим че използвахте услугите ни" също на 3 езика. Затова повдигнах темата за вагони 74серия понеже бях чел че при производството си още е било заложено но така и не се е случило. И понеже темата е за инфрата незнам на какво се дължи но при 120км/ч вагоните не трепват не се чува досадното стържене ва ребордите в крива с изключение на тези с малък радиус. Може да е Словакия но са в пъти по напред от нас. И още нещо тук билета не е като в БДЖ с точен час а е валиден за дистинацията в прозължение на 24часа и дава право на едно прекъсване на пътуването по дадената дестинация в рамките на валидноста на билета
ето доказателство към предният ми пост

[транзитен пътник]

А в Словакия има ли автомати за продажба на билети по гарите и спирките?

[evrokoma]

Спирките за градски транспорт да, но по гарите не съм обръщал внимание. Ттук дори малките населени места по жп линиите са обслужваеми

[транзитен пътник]

Освен на необслужвани спирки (и гари), от такива автомати има смисъл и на гари с голям пътникопоток.

[Nikss]

В междугарието Провадия-Каспичан по п2 при клм 471 има временно намаление (25 км/ч) с фронт ~500 m - по п1 се изгражда подпорна стена, за да не се изсипят скоро скалите върху пътя

[Otskov]

път 1 затворен ли е ?

[Tractionmaker32]

Търся информация относно проектните скорости по железопътна линия 2 между Шумен и Варна. Интересувам се какви са били максималните допустими скорости в този участък - Шумен-сп.Калугерица; сп. Калугерица-Каспичан; Каспичан-Провадия; Провадия-Синдел; Синдел-Белослав; Белослав-Варна. Въпросът ми е не какви са тези скорости към днешна дата, а какви са били пред 30-ина години. Т.е. какви са били проектните параметри, или просто когато пътят е бил здрав и не е имало толкова намаления. Надявам се да ме разберете правилно.

[assen]

Това имам от едни по-добри години на БДЖ-то, но не мога да гарантирам, че са точно "проектните":
Ся-сп.Калугерица = 130
сп.Калугерица-К = 80
К-Сл = 130
Сл-Бе = 120
Бе-Ва = 95

[Otskov]

Предстои изграждането на руска МКЦ в гара Синдел (същата, като тази в Кермен).