Товарни влакове - актуална информация

[diesel07]

Закрити румънски вагони на Transferoviargrup.

[Florian]

Florian знаете ли, кога отново ще има такъв влак по този маршрут? Благодаря предварително!

Не, съжалявам. Питай някой от ДБ.

[Пътник с билет]

По 91-а линия среща ли се някой товарен влак?

[krali_mirko]

Само до Исперих.

[Пътник с билет]

Какво и по-колко вози!?

[krali_mirko]

Пясък и шпат за и от пристанището във Варна. Движи се в определени дни от понеделник до петък, но не знам точно кои.

[NikolaiKozarski]

Днес ДТВ 30601 Илиянци - Пирдоп е нечуваните и скоро невиждани 3700 тона.
46 033 до влака, 43 310 начело и 46 044 бутаща.

[Florian]

Охо, с какъв това е това?

[disell]

Сигурно горива - 45 вагона....

[NikolaiKozarski]

Някакви топчета за Аурубис.
БДЖ ТП са взели няколко влака на Булмаркет, както и концентрат от Златица за износ през Сърбия.
Очаква се скоро и маневрата в Белозем да се поеме от БДЖ ТП.

[Petko Ivanov]

Външните влакове на Аурубис се обслужват от БЖК, а вътрешната маневра е на ДБ Шенкер

[NikolaiKozarski]

Външните влакове на Аурубис се обслужват от БЖК, а вътрешната маневра е на ДБ Шенкер

Грешна ти е информацията.
Шлаката за Девня, пясъка от Сливен и Ветово и тези топчета от Илиянци или от Сърбия си ги карат БДЖ ТП.

[Димитър Деянов]

При тази криза сега с камионите по междудържавните граници и през отделните държави, къде са БДЖ ТП да поемат превозът на TIR-овите полуремаркета ?
Само PIMK-Reil возят такива, но капацитетът им е до 4 влака в денонощие.

[Димитър Деянов]

От публикация на Белчо Цанев в последния брой на сп. „Икономика” научаваме, че „Асоциацията по железопътна сигнализация, автоматика, комуникации и индустрия” (RASTIA), в писмо до министъра на транспорта Росен Желязков предлага спешни мерки за преодоляване на транспортната криза, създадена от COVID-19.
RASTIA иска одкрепата и съдействието на министъра за организиране на товарни интермодални влакове по маршрутът от Турция (Истанбул), преминава през България (Пловдив, София), продължава към Западна Европа през Сърбия (влизане при Драгоман) или Румъния (влизане при Дунав мост 1 или 2) и достига до Унгария (Будапеща) – Австрия ( Виена) или Чехия ( Прага). RASTIA имат предвид, че и сега когато товарите достигнат до Будапеща, Виена или Прага придвижването на влаковете в посока Германия, Франция и Италия е възможно в много кратки срокове.
В писмото са изложени предложения свързани с железопътните такси, както и пожелание българското правителство да приеме „допълнителни стимулиращи мерки и политики за интермодалния транспорт“. Посочени са и очакваните резултати от реализирането на тези предложения.

Интересно е, че и в Министерството на транспорта са се сетили, за кой ли път вече, без да е направено нищо през последните 20 – 30 години, за интермодалните превози. На 24-и февруари 2020 г., т.е. само около месец преди предложението на RASTIА, министър Росен Желязков подписва заповед за учредяване на Управляващ комитет по проекта за „Изготвяне на Национален план за развитието на комбинирания транспорт в Република България до 2030 г.“. За председател на комитета е назначен зам.-министърът на транспорта Велик Занчев, а за негов заместник – шефът на дирекции „Национална транспортна политика“ в транспортното ведомство. Сред членовете на комитета са и зам.-министърът на регионалното развитие Николай Нанков, Николай Найденов, директор на Националното тол управление и много други експерти от морска и автомобилна администрация, НКЖИ и пр.

Не се опитвам и да си представя какво ще се случи след тези ДВЕ УСИЛИЯ: това на RASTIА и поредното на Министерството на транспорта, но като имам предвид сегашното плачевно състояние на българските железници и досегашната практика, предполагам, че по-скоро НИЩО !

Тук се изкушавам да представя и особено красноречивото становище за горните усилия на Николай Анев, който казва:
Теоретично е правилно, но от 1990 год. до сега не е проработило. Не се случи контейнерния терминал в София. Няма налични платформени вагони. Няма вагони за превоз на ТИР-ове или ремаркетата им. А, този комитет със Занчев, Нанков и Савов, . . ., просто не е за коментар. В БДЖ пропаднаха всички търгове за локомотиви, вагони . . . RASTIА ако иска да направи впечатление и да се осъществи такава транспортна схема е правилно да отнесе предложението си до Ердоган и TCDD. В България е жп. пустиня. Затова допринесе и Комитета по стратегия.

[mitko08888]

...
RASTIA иска одкрепата и съдействието на министъра за организиране на товарни интермодални влакове ...
...

Не разбрах, тази RASTIA иска да стане жп превозвач? Или очаква Държавата да не се занимава с държавните си дела, ами да направи нов държавен превозвач - повече от наивно да се мисли че това може да работи на днешно време.

[stankos]

Чичо Гошо не казва нищо за тях , а само разни медии отразили въпросното становище !

[Димитър Деянов]

Не разбрах, тази RASTIA иска да стане жп превозвач?

Не, RASTIA не искат да стават превозвач !
Асоциацията иска да събуди Министерството на транспорта, респективно Правителството и да им каже, че много отдавна вече трябваше да имаме: и терминалите, и вагоните за 45′футовите контейнери, и „джобните” вагони за TIR-ремаркета, и локомотивите, и организацията на движение, така че интермодалните влакове да вървят един след друг, като поток, по 12 – 18 чифта на денонощие, както е в Западна Европа.

[semafor]

Бойко и ГРОБ ще дадат пари за всичко друго, но не и за железници и жп.транспорт, защото иначе по "неговите" магистрали няма да пътува нищо освен леки автомобили и бусове с гастарбайтери, а от тях не могат да свличат пари ТОЛ-аджиите така, че забравете за всякакви подобни идеи. Хората имат право, но тези от които зависи вземането на решенията по-скоро ще умрат отколкото да го направят поради неистовата им омраза към жп.транспорта. Все пак там говорим за няколко частни превозвача и държавния превозвач и нещата са по-ясни и открити демек не може да се краде като от камионджиската мафия и обръчите от фирми в автомобилния транспорт. Днешният въргал по АМ "Марица" е поредното потвърждение, че 90 % от ТИР-овете трябва спешно и незабавно да се разкарат от магистралите и въобще от пътищата особено що се отнася до такива управлявани от мургави анадолци. Така хем БДЖ ще спечели, хем и хората, че даже и държавата ама няма да има далаверка за някои. При положение, че има електрифицирана жп.линия, която може да превозва доста от тези товари, които се превозват с камионите и при условие, че с влак дадени стоки може да пристигнат по-бързо и безпроблемно, аз лично не виждам никаква логика да продължава това упражнение с ТИР-овете нагоре-надолу из Европа. На Запад вече ясно го казаха и показаха. Е вярно де, при такова стечение на обстоятелствата доста шофьори ще останат без работа ама така поне ще се върнат на село там откъдето са тръгнали и може да възродят и земеделието. Там пак ще карат ама трактори, комбайни и тн.

[plam71en]

+1

[did_ko]

По какъв метод се номерират товарните влакове? Примерно от Бургас до Илиенци вилакът ще бъде с номер 30..0, а обратният - 30..1 Как се определлят останалите свободни цифри?