semafor написа:Здравейте колеги съфорумци.Аз имам два въпроса свързани с едно вече неработещо предприятие.Надявам се,че г-н Деянов ще може да внесе малко яснота по темата,а също така доколкото знам във форума има и хора работели в този комбинат.Моите въпроси може да са малко по-встрани и широкообхватни,но ме глождят от много време и ще се радвам ако успея да получа макар и частични отговори. Интересува ме следното:
1.) Кариерата над с.Делян използвана ли е за снабдяване на МК Кремиковци с инертни материали подобно на Козяк и ако "ДА" с какви темпове?
2.) Приблизително какви суровини са се превозвали от/към Кремиковци във връзка с производството на комбината? За въглищата,рудата и готовите рулони ми е ясно,но ме интересуват също вторичните,странични продукти като различни киселини,химикали,дали шлаката е била използвана в някой циментов завод и други подобни.
За нуждите на цех "Вародоломитен" към производство "Металургични огнеупори" в Кремиковци варовик се караше основно от кариера "Козяк", подделение на същото производство. Там имаше и кремиковски ЖП клон, който след катастрофата на ведомствения Ганц серия 51 се обслужваше от ТЕМ2Б или от ТГМ6. Те и ТГМ-а го изтърваха през 90-те, но вече имаше авариен коловоз и хвана полето, та не се разчу. Варовик се караше с ЖП транспорт и от Делян, както и от Калкас с камиони. За обема не знам, но основно се возеше от Козяка.
Относно другите суровини: До края на 90-те с влакове в "Кремиковци" чрез пристанище Бургас се доставяха и студени сляби от СССР /След 91-ва Русия и Украйна/. Слябите са по-точно полуфабрикат, а не суровина. Консуматив, която се доставяше в големи количества с ЖП транспорт беше сярна киселина за нуждите на цеховете "поцинковане" в производство "Студено валцоване" и Тръбопрокатно производство. До към 2000-2005 та г. и цинка се возеше с ЖП транспорт от Кърджали и Асеновград, но заради многото кражби по пътя и свиване на производството постепенно се премина на автотранспорт. Сред консумативите, превозвани с железници дълги години са и металургичните огнеупори, основно от"Шамот" - Елин Пелин, други заводи и внос. През последните години от съществуването му с ЖП транспорт се доставяха и металургични пелети - внос, които са директна суровина за доменни пещи. Доставяше се и мазут, както и други горива, но след като спря употребата на мазут и там се премина на автотранспорт.
От "Кремиковци", освен рулони - горещо и студено валцовани, с ЖП транспорт се извозваше плоска и профилирана ламарина на пачки, тръби и профили. Също така - кокс, вар, бензол, железен сулфат и др. Сега, от площадката на бившия комбинат, по деелектрифицираната линия от Обединена се вози скрап. Шлака от табана се използваше за настилка на пътища. Чак в последните години и до ден днешен го купува един циментов завод от фирмата, която купи табана и го вози с камиони.
На първо четене се сещам за три предприятия които са ползвали суровини от Кремиковци - заводите в Роман и Ихтиман,леярната край Шишманци,Пловдивско.Предполагам,че това се отнася и за ЧЛК-то във Враца.Сигурно има и други предприятия,но е факт,че към две от споменатите предприятия е имало обособени електрифицирани (!!) индустриални клонове по които е доставяна суровината за производството.Предполагам и за Ихтиман,че е имало клон,а сега като се замисля може и за врачанския завод да е имало покрай базата на Петрол,но там Добри може да каже по-добре ако има информация.Иначе цялото порно около продажбата беше за Оскар направо.Някакъв дришльо се появи от нейде и извади нам си колко милиона и хоп купи Кремиковци.Брех тая работа.Абе и аз съм на неговите години ама явно не съм случил на доходоносна работа 
Последно в гарата съм виждал вагони с продукция и суровини в края на 90-те.Оттогава - нъцки пък и както Добри казва - работи се с такива темпове,че 1 ТИР на седмица им върши работа. Давайте инфо за Кремиковци кой до каквото може да се добере.За Ихтиман също е хубаво който има информация да я сподели.За Шишманци имаше тук във форума май доста изписано в темата за индустриалните клонове.Иначе доста ефективна мярка - с убийството на един комбинат затриваш още 10-на предприятия свързани с него.Въпросът,че е трупнат на неособено добро място е съвсем друго нещо ама все пак...Интересното е че и в Румъния има подобен случай на нашето Кремиковци (е разбира се не в тези мащаби).Мисля,че беше в град Хунедоара - типичен грандомански индустриален град задръстен с химически комбинат от едната страна,металургичен от другата и кариери от третата.Даже в слънчев ден околната среда изглеждаше ужасяващо по снимките на фона и на традиционната местна мизерия в средата и края на 80-те.Сега май и двата комбината не работят,а според изследванията околната среда е толкова отровена,че в следващите 20 години зоната ще трябва да се самопрочиства.В дърветата намиращи се между двата комбината имаше изброени повече химически елементи от цялата Менделеева таблица и дърветата бяха станали буквално черни както и тревата и стълбовете на КМ понеже гарата е разположена между двата комбината.В сравнение с това родното Кремиковци изглежда като производител на парфюми.Някой има ли представа Верилата работи ли още и Лакпром ползват ли услугите на БДЖ? 
). Беше неефективен и някъде в началото на 1991 г. спусна кепенци. Дори към него имаше и футболен отбор, който се състезаваше във “В“ група - Стоманолеяр Шишманци. Преди това там са били оризища, но после вдигат комбината.
