Нов подвижен състав на БДЖ

[Administrator]

Във връзка с рестартирането на проект „Закупуване на нов подвижен железопътен състав за нуждите на БДЖ“, моля всички, които имат мнение по темата да споделят своите идеи и предложения по темата. До сряда (03.04.) трябва да бъдат входирани в БДЖ всички идеи и предложения като всичко, което се напише тук ще се постарая да бъде анализирано и обобщено в едно общо становище.

Споделям накратко личното ми виждане по въпроса като база за идеи, коментари и обсъждания. Според мен трябва да има разделение на подвижния състав на 3 групи:

Група А.: за пътнически и крайградски пътнически влакове;
Група Б.: за бързи влакове;
Група В.: за експресни/ускорени бързи влакове.

В група А - трябва да бъдат закупени мотрисни влакове – електрически и дизелови като скоростта на движение за дизеловите трябва да бъде до 130 км/ч, а на елетрическите до 160 км/ч.

В група Б - трябва да бъде закупен подвижен състав от локомотиви и вагони, като половината от него да може да се движи със 160 км/ч., а другата половина с до 140 км/ч., в т.ч. 5 бистра за скорост от 160 км/ч.

В група В - трябва да бъде закупен подвижен състав с накланящи кошове за скорост от 200 км/ч и съответните бистра за тях.

Моля, за предложения и идеи.

[Димитър Деянов]

Ако искаме да имаме съвременна железница, трябва :
1. Нашите главни линии да се реконструират за допустима скорост - в планинските им участъци за 200 км/час,а в равнините им участъци за 250 км/час.
2. Подвижният състав за пътнически превози за главните линии да се състои от 6 - 8 вагонни комплектни състави, да има конструктивна скорост 280 км/час и да бъде конвенционален тип. Ние няма да можем да поддържаме редовно подвижен състав с накланящи се кошове, дори и от най-простата система.
3. Скорости от 160 км/час може да има по изключение, до следващата реконструкция на съответния участък.
4. Допустими скорости по път от 100 км/час и 130 км/час да се реализират при реконструкцията на второстепенните линии.

Това 160 км/час, което беше заковано за главните линии още, по времето на инж. Милчо Ламбрев и за което всички са се хванали като удавник за сламка, няма никъде аналог в Европа.

[vlado]

БДЖ ще разчита на употребявани вагони от Deutsche Bahn

От железницата се надяват до края на годината да се закупят 100 вагона от немската компания

Вероника Тонева 13.06.2019

БДЖ преговаря с германската Deutsche Bahn (DB) за закупуването на около 100 употребявани вагона. Това заяви председателят на Съвета на директорите в „Холдинг–БДЖ“ Григори Григоров по време на общественото обсъждане на плана на българските железници за подновяване на подвижния състав.

Предвижда се вагоните да бъдат купени до края на 2019 г. като в момента се търси вариант как това да се случи, тъй като DB „едва ли ще участва в обществена поръчка“. Вагоните са 15-годишни, повече от 2.5 пъти по-млади от нашия подвижен състав, поддържани са по всички немски стандарти и са съвместими със системата в БДЖ.

Нов подвижен състав до 2023 г.

В плановете на дружеството влиза обявяване на обществена поръчка за нов подвижен състав с капацитет от 4000 седящи места преди края на 2019 г. По думите на Григоров до края на лятото ще се сформира работна група, която ще даде яснота по основните параметри на поръчката. Все още не се знае в каква конфигурация ще бъдат тези 4000 седящи места. Част от неправителствените организации, които участваха на общественото обсъждане, изразиха мнение, че те не трябва да бъдат само мотриси, а да бъдат разделени според различните маршрути и нужди на железницата. По думите на Григори Григоров за дългите направления са по-подходящи вагони, а за средните – мотриси.

„Цента на едно седящо място е около 25 хил. евро, а цялата сума за новия подвижен състава е около 100 млн. евро“, уточни Григоров. „Те могат да бъдат конфигурирани в различни варианти – мотриси, вагони, „пуш-пул“ влакове“, допълни той. Инвестицията няма да бъда направена наведнъж, а ще бъде разсрочена в рамките на 7 години, за да не се затруднява финансовото състояние на БДЖ, обясниха от дружеството.

Още ремонти

Освен това от БДЖ обясниха, че до 2030 г. планират поетапна подмяна на електрическите мотриси Siemens, за чийто ремонт в момента се водят преговори с румънското поделение на „Алстром“ и с унгарската „Щадлер“. Целта на ремонта на 46-те мотрисни влака е да се обезпечи движението по крайградските линии през следващите 12-13 години. Компаниите трябва да изпратят офертите си до 23 юли. Процедурата стартира през януари 2017 г., но и до сега няма избран изпълнител, който да ремонтира 46-те дизелови и електрически мотриси. Според параметрите на поръчката изпълнителят ще получи 137 млн. лв. без ДДС, а договорът ще е със срок от пет години.

Търгът бе съпроводен от доста скандали - още при първото подаване на заявления срокът бе удължен заради подадена жалба от „Жп тракция–София“. Компанията е регистрирана година по-рано – през 2016 г., с капитал от 10 лв. От „Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт“ алармираха за нередности и поискаха преразглеждане на условията, но тогавашният служебен министър на транспорта Христо Алексиев (в кабинета на Огнян Герджиков) не предприе нищо. Според експерти, цитирани от „Биволъ“, стойността на търга е твърде висока.

От БДЖ заявиха, че до края на следващия месец ще публикуват търг за капиталов ремонт на 30 локомотива „Шкода“. Модернизацията на един локомотив струва между 700 хил. и 1 млн. евро. В момента БДЖ води технически консултации с производителя, за да се заложат най-добрите решения, включващи модернизация на локомотивите и възможност за увеличаване на максималната скорост от 130 км/ч до 160 км/ч.

„Ние разполагаме с около 70-80 такива вагона на средна възраст от 40-45 години, които до сега са се ремонтирали изцяло в компанията. Те вече са стигнали до необходимост от капиталов ремонт, който БДЖ няма как да осъществи поради техническа невъзможност“, обясни председателят на Съвета на директорите в „Холдинг–БДЖ“. Предвижда се ремонтите на 30-те локомотива да се случат в рамките на максимум 2 години.

Източник: Economic.bg

[vlado]

БДЖ ще купува автобуси, които се движат по жп релсите

23 август 2019

БДЖ ще стартира обществена поръчка за доставка на шинобуси (автобуси, движещи се по жп релсите) през септември.

Компанията обмисля да купи около 10 такива превозни средства като алтернатива за влаковете, за които има малко пътници, а в същото време трупат големи експлоатационни разходи. В същото време шинобусите са изключително икономични.

Производителите и клиентите за подобен подвижен състав не са много, но при сегашното трагично състояние на БДЖ би свършил работа. Прилично изглеждащи модели шинобуси имат чешката "Шкода", която е традиционен историчести доставчик на българските железници, и полската ПЕСА, която стъпи у нас с доставката на нови трамваи за градския транспорт в София.

Цената на автобусите върху жп релси с капацитет 60-80 пътници би била от порядъка на 1,5 млн. евро.

Освен за шинобусите през септември се очаква БДЖ да открие още няколко обществени поръчки за нов подвижен състав. Плановете на компанията са да бъдат закупени 5 или 6 нови локомотива с характеристики подобни на "Смартрон" на германския гигант "Сименс", а освен това са проучвани и възможностите за закупуване на пътнически вагони втора ръка от "Дойче Бан". Вероятно бъдещата обществена поръчка ще е за 30 такива второкласни употребявани вагона на цена от порядъка на 30 000 евро за брой. Ако подобна стойност наистина бъде постигната, това определено би спестило огромни средства на жп превозвача, тъй като в момента компанията плаща над 300 000 лева за капитален ремонт на пътническите вагони в завода в Септември.

Освен вагони втора ръка БДЖ ще пусне търг и за 30 чисто нови вагона, чиято единична цена е около 1 млн. евро за брой.

Амбицията на националния превозвач са всички обществени поръчки да бъдат с максимално кратки срокове и доставката на новия подвижен състав да е до 12 месеца.

От БДЖ ще кандидатстват за финансиране от около 80 млн. лева по оперативна програма "Околна среда" за закупуване на нов подвижен състав.

Източник: OffNews

[Димитър Деянов]

За въвеждането на шинобуси в БДЖ пледирахме много пъти, преди да бъдат закрити ж п линиите Г.Оряховица - Елена, Ямбол - Елхово, Юнак - Старо Оряхово и др. Този подвижен състав може да осигури необходимата значителна честота на движението по такива участъци, за пълноценно обслужване на местното население, при сравнително малки разходи и в същото време по този начин да увеличи потока от пътници към главните линии. Тогава, така и не им увряха главите на тогавашните началници, за своевременно набавяне на такъв подвижен състав.
Сега, ако се осъществи това намерение, може да се използват за увеличаване честотата на движение по къси крайградски маршрути и възстановяване на движението по някои от споменатите по-горе линии, като бързо възвърнат средствата за тяхното закупуване.

[mitko08888]

Интересно кои са тези съвремени шинобуси, които могат да се купят?
С какво доставените и почти унищожени Сименси Дезиро са по-лоши или не отговарят на тези критерии?
И как ще стане това на цена по-малка от цената на един трамвай Pesa?

[Димитър Деянов]

А ето ги и най-разпространените шинобуси в Германия - тип "Юрдинген".

шинобуси Юрдинген.gif (84.74 KiB) Прегледано 11870 пъти

[Saruman]

А защо не едновагонни мотриси Щадлер например имат много добри модели.

[Димитър Деянов]

Шинобусите Юрдинген също пътуват като един вагон (соло), с вагон-ремарке от същия тип или повече броя в комплект, по системата "много единици", но изборът на шинобуси е друг въпрос, който може да се обсъжда отделно.
Важното е, че когато бяха нужни, не се набавиха. Ако ги имахме, по един или два такива щяха да циркулират по цял ден по линията Г. Оряховица - Елена, да обслужват населените места между тях, да правят връзка с влаковете по 2-ра и 4-та линии, да се намалят разходите, защото един такъв шинобус има около 3-4 пъти по малки експлоатационни разходи от един еквивалентен шосеен автобус.
Със шинобуси можеше да се поддържа, при големи икономии, пътническото движение по линията Ямбол - Елхово, Червен бряг - Зл.Панега, Нова Загора - Симеоновград, да се поддържа по-висока честота на движението около Софийския ж п възел (София - Банкя, - Елин Пелин, - направлението Драгоман, - направлението Пирдоп, - направлението Лакатник), около Пловдивския ж п възел (Пловдив - Хисар, - Панагюрище, - Асеновград, - Пещера) и около другите големи ж п възли по нашата мрежа.
Честотата на движението е също един високо ценен показател за качеството на обслужване с важно значение за увеличаване на пътникопотока при железопътния транспорт. Така не само можеше да се запази, а дори щеше да се увеличи броя на превозените пътници, който в сравнение с онова време е драстично спаднал и продължава да намалява.

[bdz_55-089]

Безспорно аргументите на г-н Деянов са съвсем конкретни и обсновани. Но ми се струва, че и този път всичко ще е само празни приказки и че реално нищо няма да се случи. А истината е тази, че пътници за този тип превозни средства изобщо не биха липсвали по много от вече закритите отсечки като освен горецитираните, можем да споменем със сигурност и Бургас-Поморие. Само че първо трябва да се ревизира начина на закирването и демонтирането им и да се потърси съответната наказателна отговорност от онези, които са предприели тази неправилна стъпка. Защото в дългосрочен план това наистина е нанесло и продължава да нанася много преки и косвени финансови щети на БДЖ.

[Administrator]

БДЖ пусна поръчка за 40 нови вагона за над 76 млн. лв.

Срокът за подаване на оферти е до 18 ноември

14:28 21.10.2019

„БДЖ-Пътнически превози” обяви обществена поръчка за производство и доставка на 40 нови пътнически вагона, за която преди няколко дни писа Economic.bg. От документацията към обществената поръчка се вижда, че 14 от вагоните ще са обикновени второкласни, 8 – второкласни, но специално пригодени за превоз на хора с увреждания и намалена подвижност, 10 първокласни вагона, както и 8 вагона-бистра.

В обществената поръчка са включени и доставката на два стенда за контрол и изпитване на спирачните системи на вагоните, техническо обслужване на всички 40 вагона за целия гаранционен срок, както и обучение на 14 души персонал по поддръжката им.

Прогнозната стойност на поръчката е : 76.7 млн. лв. без ДДС, а срокът за подаване на оферти – до 16.45 ч. на 18 ноември 2019 г.

Източник: Economic.bg

[Saruman]

Отново смях в залата! Защо само 14Б вагона, а в същото време 10А?

[mitko08888]

Ами сигурно защото БДЖ ПП си има достатъчно вагони. Да си ги оправи, поддържа и даси ги кара.

[Administrator]

БДЖ продължава с модернизирането: поръчва още локомотиви за близо 60 млн. лв.

Само за месец обществените поръчки на дружеството достигат 140 млн. лв.

19.11.2019, 16:48 ч.

Само седмица след като пусна обществена поръчка за капиталов (цялостен) ремонт на 10 електрически локомотива за близо 17 млн. лв., БДЖ организира нов търг - този път за доставка на 10 нови локомотива, а прогнозната стойност достига до 57 млн. лв. без ДДС. Това става ясно от проверка на страницата на дружеството, в графата "Профил на купувача".

Както Клуб Z вече писа - в края на миналата седмица дружеството пусна очакваната обществена поръчка за капитални ремонти и преустройство на 10 електрически локомотиви. Прогнозната стойност на поръчката е за над 20 млн. лв. с ДДС. Освен това тръгна и търгът за закупуването на 30 броя пътнически вагони.
Снимка БГНЕС
БДЖ ще ремонтира 10 локомотива за 20 млн. лв.

По-голямата поръчка се очакваше от известно време и беше обещана от министъра на транспорта Росен Желязков. Става дума за извършване на основен ремонт на въпросните 10 локомотива от сериите 4400 на "Шкода". Прогнозната стойност е с таван на 16 571 282 лв. без ДДС., а максималният срок, в който всичко трябва да е готово не трябва да надхвърля 120 дни. Освен това изпълнителят е длъжен да предостави гаранция от минимум 500 000 км или 36 месеца, в зависимост кое настъпи първо.

Втората поръчка беше за 30 употребявани вагона и бе на стойност от малко над 2 млн. лв. Интересното при нея е обаче срокът, в който желаещите да доставят вагоните изпратят своите оферти. Вместо нормалните 30 дни, както е традиционно, те ще имат само 15 дни. Холдингът е решил да е позове на член 133, ал. 4 от ЗОП, където е записано, че "при възникване на обстоятелства, които изискват спешно възлагане на поръчка, поради което е невъзможно спазването на срока по ал. 1, възложителите могат да определят срок за получаване на оферти не по-кратък от 15 дни от датата на изпращане на обявлението за обществена поръчка за публикуване."
Концесията на Летище "София" ще изплаща дълговете на БДЖ

Тази спешност БДЖ аргументира с думите, че нуждата от допълнителни вагони в пътническия състав на БДЖ е от спешен порядък. Дружеството е задължено да поддържа 296 технически изправни вагона, но към момента те са били само 263.

В началото на тази седмица пък от БДЖ са обявили нов търг, който е най-големият досега - за доставка и гаранционна поддръжка на 10 нови електрически локомотива, която, поне според поръчката, трябва да струва 57,5 млн. лв. без ДДС. Отново - критерият за избор на изпълнител е цената, но допълнителна стойност ще носят и срокът за доставката на локомотивите, срокът за доставката на първия такъв, както и в зависимост от гаранцията, която офертата ще предложи.

Източник: Clubz

[Димитър Деянов]

От пресцентъра на "Холдинг БДЖ" ЕАД съобщиха, че 4 световно известни фирми-производители на подвижен ж п състав: "Бомбардие транспортейшън" ГмбХ, ДЗЗД "Сименс Трон", консорциум "Екселор-Е.Л." и "Щадлер рейл Валенсия" С.А са кандидатите, подали заявление за участие в процедура "Доставка и гаранционна поддръжка на 10 броя новопроизведени магистрални електрически локомотиви за нуждите на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД".

Прогнозната стойност на поръчката е 57 501 402 лв. без ДДС, като след разглеждане на документацията на подалите заявления участници, процедурата ще продължи на етап подаване на технически и ценови оферти.

Планираното приключване на поръчката е до края на март 2020 г., а предполагаемата доставка на първите нови локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора

Преди два дни "БДЖ - Пътнически превози" подписа и договор за ремонт и поддръжка на електрическите и дизеловите мотриси "Сименс" с избрания изпълнител "Алстом транспорт С.А.". Процедурата, по която е подписан договорът е: "Извършване на техническа поддръжка за 5-годишен период на дизелови мотрисни влакове серия 10 и електрически мотрисни влакове серии 30 и 31, собственост на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД".

[didoman]

https://www.economic.bg/bg/a/view/kakvi ... lokomotivi