Ръководство на "Холдинг БДЖ" ЕАД и ДП НК"ЖИ"

[bdz]

Най-лошото е,че компания която си мени често служителите не върви към подобрение,а точно обратното...На всеки нов му трябва време докато се адаптира към новата работа,а това време е пагубно за компанията и кадрите и.Всяка промяна се отразява зле.За реформа,може да говорим,когато има ефект от дадено действие,а сменяйки през месец управители,зам управители,министри,зам министри и т.н компанията губи,защото всеки има различни виждания,които докато осъзнае,че не са в правилната посока или в правилната идва следващия...

[07]

Най-лошото е,че компания която си мени често служителите не върви към подобрение,а точно обратното...На всеки нов му трябва време докато се адаптира към новата работа,а това време е пагубно за компанията и кадрите и.Всяка промяна се отразява зле.За реформа,може да говорим,когато има ефект от дадено действие,а сменяйки през месец управители,зам управители,министри,зам министри и т.н компанията губи,защото всеки има различни виждания,които докато осъзнае,че не са в правилната посока или в правилната идва следващия...

И да те допълня - в случая с БДЖ няма "панацея" или "пенкилер" - назначаваш един човек и за кратко време всичко тръгва по мед и масло. Няма как проблеми трупани 20 години да се решат от днес за утре, или дори за един мандат... А аз въобще не виждам смисъл от тоя "борд на директорите" в НКЖИ и БДЖ... по един директор(управител) с двама или трима заместници, като всеки директор да има пълен кард-бланш да си подбере екип, преди това обаче представя програма, с разчети- какво очаква от държавата като финансиране и какво ще постигне с него - към края на 2013 - ще се постигне това и това, към края на 2014та - еди какво си.. и така, при разминаване над определени граници - освбождаване.... Но трябва да има и ясен ангажимент от държавата - кое ще се приватизира, кое - не, какви суми ще се отделят за ПП в различните форми, да се раздели субсидирането:
По второстепенните линии, както и главните със занижени параметри (като 4та) да се субсидират твърдо 3 броя влакове по направление дневно (сутрин, обед, вечер) + един нощен (където е необходимо), но разписанието им да се одобрява на обществени съвети с участие на пътуващите(или на общините)....
БВ и УБВ София - ГО- Русе/Варна, София-Кв-Бургас/Варна, София-Пловдив-Димитровград, София-Пловдив-Бургас/Варна да се дотират на реално извършена работа (пътнико-км)
Да се налагат тежки глоби (поне в размера на субсидията за дадения влак) при закъснения повече от 20 мин..... - същите глоби да се налагат и при лоша хигиена на влака от начална гара, неработещи отопление, тоалетни или климатизация на вагоните...
Да се даде срок (до 3 год) на НКЖИ да приведе в проектни параметри главните линии (в участъци неподлежащи на реконструкция в близките 10 години) със съответното субсидиране, а след това НКЖИ да подлежи на глоби, ако проектните скорости не се подържат на поне 80% в поне 90% от междугарието - тоест в междугарие от 10км, с максимална скорост 100 км - е допустимо да има не повече 1 км в които скоростта да е под 100, но не по малко от 80 - след това - бъркане в джобчето.... Това да се прилага за всички новопостроени участъци или минали реахбилитация последните 5 години....
Заплатите на ръководствата и администрацията на БДЖ и НКЖИ да са % от собствените приходи на компаниите....

[SaiLeR]

БВ и УБВ София - ГО- Русе/Варна, София-Кв-Бургас/Варна, София-Пловдив-Димитровград, София-Пловдив-Бургас/Варна да се дотират на реално

Според мене БВЗР, не трябва да се дотират.По добре субсидията за тях да отиде за субсидиране на пускане на нови влакове по тия направления.Пък който иска да пътува с "експресите" да си плаща повече, от което БДЖ ще има повече приход и би трябвало поне там да има подобрение, защото нещата вече ще са изцяло пазарни.

[ilia_bdz]

Не знам дали е бил фен да ГЕРБ.Знам че като си тръгваше от "Иван Вазов"-3 , тогава всички се бяха изпокрили ,заяви че ще се върне !!Тежко на останалите Херцози!

[Otskov]

т.е. е добър управник така ли ?

[07]

т.е. е добър управник така ли ?

Той може и да е добър управник, но ако не получи необходимата подкрепа от правителството ще "увисне" като Недев - остана си с желанията, без да получи подкрепа дори от тези които го назначиха...

[07]

Върна се и сега ще смачка всички империалистически елементи завзели БДЖ.

Набери 112, потърси помощ

[railjet]

Милчо е пътник и той..

[ilian]

Милчо е такава шушумига, че не знам как го търпят още. Оня ден пак обясняваше по телевизията, че едва ли не, сега нямаме нужда от бързи линии, защото поне още 18 месеца няма да може да бъде произведен бърз подвижен състав.

[Otskov]

Предполагам ще ги построи за седмица, когато доставим бърз ПС...

[07]

Милчо не е член на БСП, защо все още е директор?

Не е важно къде членуваш, важно чий дирник лижеш, или като гепиш с кой делиш!

[Някой]

Милчо ще е директор поне докато Лешников е на власт. По-добър директор от него ДП"НКЖИ" никога не е имала.

[plastikat]

И в какво се изразява "добротата" му ???

[ilian]

Сигурно в послушание.

[07]

И в какво се изразява "добротата" му ???

Не е важно къде членуваш, важно чий дирник лижеш, или като гепиш с кой делиш!

и да ли слушаш какво ти "пее радиото"

[ilia_bdz]

Решено!!!Връщат старата структура: ППП и ПТП- . По три поделения-София,Горна и Пловдив за пътнически и товарни превози!! Софра за много администрация!!

[bdz]

Решено!!!Връщат старата структура: ППП и ПТП- . По три поделения-София,Горна и Пловдив за пътнически и товарни превози!! Софра за много администрация!!

Какво ще рече това?Малко повече инфо,че не го разбрах/не съм железничар/Благодаря Хубаво/Лошо?

[ilia_bdz]

Това е добре !Ще се даде възможност на отделните звена - ПТП- или ППП да действат по самостоятелно!Сега има 11или 12 товарни "Бизнес Центрове"отделно още толкова пътнически , а от "Иван Вазов"-3 получават дори кафето за Бай Иван дето работи на смени в Горна например.То няма грам клиети и бизнес те го кръстели "Бизнес Център"-Герберски

[bdz]

A тези "Бизнес Центрове" не са ли предишните РЦПП-та?

[07]

Това е добре !Ще се даде възможност на отделните звена - ПТП- или ППП да действат по самостоятелно!Сега има 11или 12 товарни "Бизнес Центрове"отделно още толкова пътнически , а от "Иван Вазов"-3 получават дори кафето за Бай Иван дето работи на смени в Горна например.То няма грам клиети и бизнес те го кръстели "Бизнес Център"-Герберски

Зае*и как се казва, то и с ПТП и с БЦ - клиенти са само тези дето не могат да намерят друг транспорт. Независимо от името - пълнежа си е все същия