Финансовото състояние на БДЖ и НКЖИ (с анкета)

[07]

Втората стъпка - изхвърляне на връзкарите търтеи, поголовна сеч... И ще видите как ще излезе на печалба. Каквото и да кажа, вие го знаете и виждате сами.
Примери.... работеща в БДЖ, двамата й сина също, сестра й също, сега друг техен роднина вреждат... то стана семеен клан, като "Коза Ностра". Уж прелезопазачи, уж кантонери... по цял ден мерат улиците и ги няма никакви на работните им места (само се мярнат за половин час и това е). Колко вълни съкращения минаха, нищо не ги лови... Еми, няма да стане така... То и Катар да поеме БДЖ, пак зор ще видят...

И пак си мисля че ако някои купи от кредиторите ПС то и сградния фонд ще му излезе по евтино от колкото да купи компанията за 1 лев и да плаща дълговете. 300+ млн евро са това. Деба, това са 100 дезира чисто нови! Или 1000 вагона втора ръка - и то по добри от тези дето ги има БДЖ. Или 50 тауруса - новички, за втора ръка - още повече...

[1435]

Няма безвъзвратно смачкана и няма голи кошове!

Няма ли? А тази, която се блъсна с един камион (превозващ трупи) и дървото направо влезе вътре? Нея чистак-бърсак нова ли ще я водим?

Ти имаш ли си представа какво е безвъзвратно? На тази ударената и трябва една кабина доста по намачкани локомотиви са възстановявани.

[Варужан Апелян]

В почти всеки SWOT анализ за БДЖ, висококвалифицираният персонал е отбелязан като едно от важните стратегически предимства.

[46-211 Dzver]

Примери.... работеща в БДЖ, двамата й сина също, сестра й също, сега друг техен роднина вреждат... то стана семеен клан, като "Коза Ностра". Уж прелезопазачи, уж кантонери... по цял ден мерат улиците и ги няма никакви на работните им места (само се мярнат за половин час и това е). Колко вълни съкращения минаха, нищо не ги лови...

Самото споменаване на тези длъжности в едно изречение с БДЖ говори колко си прост. Не обвинявай никого в нищо без доказателства!

[Варужан Апелян]

Примери.... работеща в БДЖ, двамата й сина също, сестра й също, сега друг техен роднина вреждат... то стана семеен клан, като "Коза Ностра". Уж прелезопазачи, уж кантонери... по цял ден мерат улиците и ги няма никакви на работните им места (само се мярнат за половин час и това е). Колко вълни съкращения минаха, нищо не ги лови...

Самото споменаване на тези длъжности в едно изречение с БДЖ говори колко си прост. Не обвинявай никого в нищо без доказателства!

Добре би било да се знаят имената на тези служители, защото има много съвестни прелезопазачи и кантонери.

[purko]

Примери.... работеща в БДЖ, двамата й сина също, сестра й също, сега друг техен роднина вреждат... то стана семеен клан, като "Коза Ностра". Уж прелезопазачи, уж кантонери... по цял ден мерат улиците и ги няма никакви на работните им места (само се мярнат за половин час и това е). Колко вълни съкращения минаха, нищо не ги лови...

Самото споменаване на тези длъжности в едно изречение с БДЖ говори колко си прост. Не обвинявай никого в нищо без доказателства!

Ок, аз съм прост, а ти си сложен. Сега по-добре ли спиш? Хубаво, искаш да сме конкретни - не БДЖ, а НКЖИ (което отделяне си беше една еквилибристика със спорен успех). Ако искаш доказателства - няма проблем. Ела, ще седим един произволен ден и ще ги наблюдаваме. Ако се окаже, че съм обвинил хората несправедливо - и пътните ще ти платя, и изгубеното време. Какво ще кажеш като сложен човек?

[railjet]

Виждал ли си ги да мъкнат съмнително голями сакове?

[жпр]

При евентуални нарушения, може с доказателство да се уведоми.
Наизуст не се обвинява никой.

Кантонерът, има график за работа, но все пак може по-лесно да „кръшне“, и за съжаление го правят недобросъвестните такива...

Прелезопазачът, по-трудно би имал тази възможност, незаконно да напусне работното си място, тъй като няма как да знае, в кой момент може чиновникът, началника или някой друг да го потърси. Проверка също може да мине. Изключват се случаите на жп прелези с малко влакове, когато жп прелеза се закрива за част от денонощието, или така нареченото „нулево време“. Тогава прелеза се закрива (и открива) с писмена заповед и прелезопазачът не е на работа и може без разрешение да ходи където си иска.
Възможно е и кратковременно да напусне прелеза (когато няма влак), със знанието и разрешението на деж. ръководител, но не и за глупости.

Без да сте запознати със съществото на работа на съответното работно място и инструкциите за работа на същото, не може да се съди. Длъжностите : ръководител движение, кабинер или прелезопазач, които директно участват в движението не обикалят безпричинно, където си искат и не могат да бягат от работа.
Не казвам, че не е възможно, но това е рядкост, като и за мен е недопустимо и такива служители нямат място в структура отговорна като железопътното движение.

[Варужан Апелян]

Снимки, имена, описание... иначе си правим мохабет.

[purko]

Виждал ли си ги да мъкнат съмнително голями сакове?

честно - не. Което не съм - не съм. Какво да мъкнат в тия сакове? Камъни?

[Petko Ivanov]

БДЖ на загуба с 14,4 млн. лв. за тримесечието

Надежда Христова - 5 май 2014, 10:39
14,4 млн. лв. е загубата на "Холдинг БДЖ" за първото тримесечие на тази година, а за 2013 г. тя е 9 млн. лв., показва консолидираният отчет на дружеството.
За сравнение предишната година железниците са били на минус с 29,5 млн. лв.

"Холдинг БДЖ" е намалил загубата си спрямо 2012 г. благодарение на схемата "дълг срещу собственост" с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Загубата се е свила и заради платени неустойки от страна на турската фирма "Тювасаш" по договора за доставка на спални вагони, пише "Труд".

През 2013 г. компанията е платила на БДЖ близо 7,9 млн. лв.

Правителството на ГЕРБ купи през есента на 2010 г. 30 спални вагона от "Тювасаш" за около 66 млн. лв. Те обаче бяха пуснати в движение с голямо закъснение, защото не можеха да получат евросертификати.

"Холдинг БДЖ" печели все по-малко от основните си дейности. През 2013 г. са били обслужени малко над 26 млн. пътници спрямо 26,5 млн. през 2012 г. Приходите от пътнически превози са се свили с 2 млн. лв. до 75,2 млн. лв.

Превозените товари също намаляват от 9,8 млн. тона за 2012 г. на 8,9 млн. тона през 2013 г., а приходите от тях с 11,6 млн. лв. до 128,3 млн. лв. през 2013 г.

Дълговете на "Холдинг БДЖ" са в размер на 631 млн. лв. За една година дружеството е свило задълженията си с 96,7 млн. лв.

[07]

Отлично, невероятно, страхотно... 200 млн субсидия + 75 млн. лв собствени приходи = 29,5 млн лева загуби... Хайде пак някой да каже че ако на всеки 4 пътника хванем такси - няма да е по евтино...

[railjet]

Естествено вината е изцяло на Тиквата,ЕС и лошите кредитори,които си искат парите. Чугуните са невинни! Само да им припомним,че принос в това свиване/на борчовете/ имат и 70-тте млн. спестени от лошите батковци.

Несьмнено малоумните графици са една от причините. Цифрите са безапелативни,напук на всички кифтаци за "увеличаване на пьтникопотоци и товари".

[bdz]

Отлично, невероятно, страхотно... 200 млн субсидия + 75 млн. лв собствени приходи = 29,5 млн лева загуби... Хайде пак някой да каже че ако на всеки 4 пътника хванем такси - няма да е по евтино...

Аз се чудя ти защо посещаваш този форум като си върл фен на това да закрият БДЖ?Надали има в света частен или държавен превозвач на който ПП да са му на печалба!?Не смятам,че преди години в "златните години на железопътния транспорт" е било на печалба.Вярно е,че има доста неща,които трябва да се променят,които от своя страна да увеличат приходите,но няма да изкарат дружеството на печалба.Ти от край време желаеш БДЖ да фалира,но не знаеш,че след като фалира ще стане още по страшно от сега.Ако смяташ,че ще ти излезе по-евтино с такси,никой не те е спрял да ползваш този вид транспорт

[ivajlo_nikolov]

Отлично, невероятно, страхотно... 200 млн субсидия + 75 млн. лв собствени приходи = 29,5 млн лева загуби... Хайде пак някой да каже че ако на всеки 4 пътника хванем такси - няма да е по евтино...

Аз се чудя ти защо посещаваш този форум като си върл фен на това да закрият БДЖ?Надали има в света частен или държавен превозвач на който ПП да са му на печалба!?Не смятам,че преди години в "златните години на железопътния транспорт" е било на печалба.Вярно е,че има доста неща,които трябва да се променят,които от своя страна да увеличат приходите,но няма да изкарат дружеството на печалба.Ти от край време желаеш БДЖ да фалира,но не знаеш,че след като фалира ще стане още по страшно от сега.Ако смяташ,че ще ти излезе по-евтино с такси,никой не те е спрял да ползваш този вид транспорт

Не разбра ли, че форума е за ЖЕЛЕЗНИЦИ, а не е форум за един де факто фалирал превозвач. И трагедията е, че в България под железниците по навик се отъждествяват с БДЖ. Напротив - най-вредното за железниците е точно тази златна компания, която компрометира цялостно Ж.П. транспорта, и съществува само в благодарение на политическия похлупак над нея.

[plastikat]

300 000 000 разходи годишно за около 300 влака дневно .Някой може ли да ми изясни ,как се харчат толкова пари за година и то без да има видими резултати ? (Излизащите от ревизия вагони са дело на Недев и тогава и са платени ). Откъдето и да го погледне човек са прекалено много пари. А относно закриването - Балкан като ги приватизираха и фалираха и ? Сега имаме значително по-модерен ,евтин и достъпен авиопревозвач ,макар и частен .

[bdz]

Ако влезе частник пак ще си говорим дали ще е толкова евтин и модерен А що се отнася до БДЖ то не е фалирало,нека не говорим в бъдеще време,а в сегашно.БДЖ ПП и ТП не са фалирали все още и не вярвам това да се случи,колкото и да го говорят.Ако вземат дизеловите мотриси и товарните вагони БДЖ нито ще цъфне,нито пък ще върже,но няма и да фалира,тъй като до преди 7-8 години нямаше и помен от дизеловите мотриси но БДЖ съществуваше.Иване върни се малко назад в годините,когато се канеше един румънски частник да обслужва нашите линии като Сф-Пр,По-Аг и др и му виж съставите и пак ще си говорим за модерност.

[46-211 Dzver]

Няма смисъл да се карате. Истината е, че и при сегашното състояние БДЖ може да е печелившо, но няма политическа воля. Не се вземат мерки да стане печелившо, защото е държавно.Това няма общо с никоя политическа партия. Никой не го интересува печалбата, защото тя ще отиде в държавната хазна. По-лесно е да се трупат приходи от данъци, такси, мита и т.н., отколкото да се напънат и да спечелят по "трудния" начин. Ако е частно ще печели, защото един или няколко човека ще имат облага от това. Това важи на 100% за ТП. За ПП е почти невъзможно.

[railjet]

И за ПП е възможно.
Написаното от теб идеално потвърждава тезата ми за чугуните. Тях може да не ги интересува печелба, защото нямат лична облага, но пък не си дават сметка,че бавно и сигурно се самозакопават. Един отрасъл, който не търпи никакво обвновяване закърнява, губи и изчезва. Тръгнеш ли зорлем да му удължаваш агонията, против всякакъв здрав икономически разум, ще превърнеш загубата в бездънен кратер. Бездънният кратер завлича не един, не двама, не стотина, а десетки хиляди. Бумерангът се връща с още по-голяма сила и и ще изпраска всички чукани подред: от най-малкия до най-големия.
Сега ви оставям да се досетите какво е реалното въплъщение на "всички чукани изпраскани подред".

[plastikat]

Кръстев сега се пени по ТВ7 ,че щял да купува 20 мотриси за 160 км/ч . До септември месец щял да извади 15 рециклирани вагона от Дряново и Септември . Искал да рециклира и някакви други вагони ,които били започнати през 2003-та година ,но недорециклирани ??? Вярвате ли ???