Второто правителство на Б. Борисов и железопътния транспорт

[plam71en]

Г-н Деянов,ако имате възможността да станете изпълнителен директор на холдинг БДЖ, бихте ли се нагърбили с това?

Лястовица,пролет не прави.

[Nikss]

Едва ли, предвид възрастта му, иначе би било много добре. Аз бих се радвал инж.Трендафилов отново да застане начело

[Димитър Деянов]

Г-н Деянов,ако имате възможността да станете изпълнителен директор на холдинг БДЖ, бихте ли се нагърбили с това?

Уважаеми plastikat,

Макар че имам значителен опит и информация по основната ми специалност ПЖПС и по конкретно в Локомотивното стопанство, понастоящем не съм подходящ за такава длъжност. Вече съм на 82 и отивам към 83 години.

На този пост и на другите висши длъжности в Холдинг БДЖ, трябва да застанат по-млади, енергични и амбициозни специалисти, на които единствената цел трябва да бъде: да се изведе националният превозвач БДЖ от батакът, в който се намира, чрез постоянен контакт с държавното ръководство (което и да е то) и непрекъсната борба, докато държавата не се обърне с лице към собствените си железници и не да чака пари от концесии, а да използва държавния резерв ( той - резервът е именно за такива случаи), за да ги издигне до нивото на една съвременна европейска ж п администрация. Това е !

А такива стари кримки като мен, може понякога да подскажат (ако искат да ги чуят), по някое правилно решение, почерпено от дългогодишния опит и блъскане с най-различни трудности, през време на нашата активна част от живота и службата, която сме изпълнявали, защото в миналото, повярвайте ми, имаше също много трудности и изпитания, предизвикани от най-различни по характер причини.

[bdz_55-089]

Aз пък смятам, че възрастта не би трябвало да е пречка и стига човек да се чувства добре и да е достатъчно активен, със запазена мисъл, той може да е изключително полезен и ценен тъкмо на база на натрупаните познания и опит. Нека не забравяме, че по света има редица държавни глави и хора на високи и отговорни постове на възраст 75-80 години. В крайна сметка, ние няма да искаме от вас да участвате в строителни дейности и тежка физическа работа, а да бъдете полезен с професионални становища и консултантска функция- нещо безценно. Трябва да се потърсят всички тези дългогодишни специалисти в различните сектори, защото тъкмо опитът, мъдростта, знанието могат да помогнат в тази изключително усложнена и кризисна ситуация за железниците. Лично аз обаче имам съмнения, че властимащите, които и да са те, биха се вслушали в подобна препоръка.

[Варужан Апелян]

И двете държавни фирми имат постоянни експертни съвети...

[bdz_55-089]

Тези "експертни" съвети или не са никакви експерти, или просто не се вслушват в техните становища, или финансово нещата не могат да се обезпечат и се допускат редица компромиси, които залагат проблеми за в бъдеще.

[plastikat]

Бюджета за 2017-та е вече ясен.
За БДЖ 210 000 000 лева.
За НКЖИ 240 000 000 лева.
Бая пара за крадене!!!

[Florian]

Бюджета за 2017-та е вече ясен.
За БДЖ 210 000 000 лева.
За НКЖИ 240 000 000 лева.
Бая пара за крадене!!!

Сумите са за текущото поддържане на управленския и партиен тонус - тренировка за мишоците.
Голямото крадене го гласят след митичния капиталов трансфер, след хипотетичната концесия на летището.
Тогава се отварят райските порти за комисионните при:
1. Капитален ремонт на Шкодите в CZ Loko;
2. Сделка за нови италиански ЕМВ + изграждане на депо за поддържката им;
3. Големи ремонти на 31 и 10 серия от българска фирма с чужд подизпълнител.

[railjet]

Сделка с Макароните, защото комисионните се договорят по-лесно. Всъщност най-добрите италиански електрички са производство на френския Алстом

[Florian]

Сделка с Макароните, защото комисионните се договорят по-лесно. Всъщност най-добрите италиански електрички са производство на френския Алстом

"Анджак"! Няма как макароните да правят хубави влакове. Откъм дизайн го докарват и това ще даде имидж и престиж на сделката в чалгарската ни държава.
Но пък са склонни на разговори, преговори, договорки, комисионни (не че Сименс не бяха). Вече имаше високопоставени посещения от наша страна в Италия.
На ИноТранс (за сметка на данъкоплатците) тълпи развълнувани бедежейци обикаляха около ЕМВ щандовете, но поради незнание на език, предимно събираха торбички, химикалки и макетчета

[railjet]

Не може да се каже, че макароните не знаят да правят електрички. Те първи започнаха да им накланят кошовете. Знаеш, че тази операция е деликатна и капризна.

[railjet]

Колкото до ръпоните с торбичките и химикалките, ами нека първо се научат как да укротят дрънкането на пикливите им вагони от време оно, пък после да преминат във втори клас.

[Achtung]

За кой модел италиански ЕМВ става на въпрос, че съм изтървал клюката?

[disell]

"Пендолино" дето цяла Европа има проблеми с тях след като ги доставят.Даже холандските железници се принудиха да върнат цялата партида заради дефекти и пак да пуснат лок+вагони.Но като знаем как се "обичат" нашите министри с италианците(справка ремонтите по 8-ма) като нищо ще докарат от тези боклуци и тук , но при нас нямя кой да им направи забележки и ние ще си трошим главите с тях.Виж с CZLoko там наистина ще си свършат работата както трябва но там ще трябва и да се плаща в брой и в срок.Единствено засега остава висящ проблема с магистралните дизели и отоплението на влаковете с некадърно измисления т.нар. ПОВ....

[railjet]

Не съм съгласен за Пендолините. От 30 жп администрации в Европа 25 ги ползват с успех. Те събудиха жп транспорта в Италия, сериозно конкуриран от автомагистралите. Във Швейцария са в пълен възход!

За 25 години, ако посерковците бяха направили капитален ремонт по главните направления, без промяна на трасето, и ако бяха пуснали по тях накланящи се електрички, автодрусния транспорт щеше да бъде ударен лошо в земята.

[Achtung]

Брей това да го видя няма да го повярвам, Пендолино в БДЖ. То аз така си мислех и като чух, че BH Air ще купуват Еърбъс А330, пък те взеха, че наистина купиха един. Може би ще видим 200км/ч в редовна експлоатация.... размечтах се

[BDZ 07]

200 км/ч не е преди 2039 година, но някакъв по-модерен състав - ЕМВ или локомотив и вагони, може по-скоро. Към 2029 година да речем.

[railjet]

Влатко пак ще си ходи, ами Милчо?

[Administrator]

Вероятно никой никъде няма да ходи, поне докато няма редовно избрано правителство, което ще се случи напролет и което засега се очертава отново да е доминирано от ГЕРБ. Така, че да не бързаме със заключенията. По-сигурното е, че концесията на летището може да не се случи и така нужните пари за БДЖ да не дойдат, а проблемът с подвижния състав е на ръба на криза.

[railjet]

Локомотивите ще дойдат,знаеш го. Ако трябва от небето ще паднат. Голямата,истинската опасност е в поредната задаваща се насирация: Волуяк-ЕП и ПО-Бс фаза2. Там нещата трябва да се стопират незабавно