Идеи за нов подвижен състав за нуждите на БДЖ-ПП

[railjet]

2 млн.

[Eurosprinter]

лева ?

[Driver]

Български завод не можели да ги произведе ?

[railjet]

Може! Че и по-добри дори.

Още малко и швепс. Що да не произведе и един по-добър Hyperion..

ПП: 2млн еврос.

[Eurosprinter]

Може! Че и по-добри дори.

Още малко и швепс. Що да не произведе и един по-добър Hyperion..

ПП: 2млн еврос.

Aaaaa не , при положение че един рейлджет с 7 вагона и един таурус струва 10 милиона евра.....

[bdz43r]

Aaaaa не , при положение че един рейлджет с 7 вагона и един таурус струва 10 милиона евра.....

Толкова струва трета употреба без Тауруса.

[Eurosprinter]

44 Garnituren wurde im April 2007 beschlossen und im Oktober des gleichen Jahres für 540 Millionen Euro in Auftrag gegeben
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/oesterreich/railjet.php
44 гарнитури са поръчани през октомври 2007 за 540 милиона евро.

[bdz43r]

44 гарнитури са поръчани през октомври 2007 за 540 милиона евро.

Както и да го смятам, излиза по 12 млн за състав без локомотив.

[Eurosprinter]

44 гарнитури са поръчани през октомври 2007 за 540 милиона евро.

Както и да го смятам, излиза по 12 млн за състав без локомотив.

Отвори ли линка ? По - надолу има таблица в която пише , че тауруса е вътре. Цените съвпадат щото само вагона е 1 мил + 5 мил за двусистемен таурус

[bdz43r]

Ако говориш за това:

Anzahl der Triebköpfe: 1 Triebkopf
Anzahl der Endwagen: 1 Endwagen

Това е брой локомотиви в състава и брой крайни вагони, но никъде не се твърди, че Таурусът е включен в цената.
Австрийците са избрали да поръчат такива състави, за да ползват вече наличните предостатъчно Тауруси за 230 км/ч. Иначе щяха да си купят ICE.

[Eurosprinter]

ICE то е за скорости от 300 нагоре, за което трябва да се лее бетон и става неикономично. До 250 може още на чакъл.
ICE то се скапва и трябва да пращат нова гарнитура от крайната гара за да прехвърлят пътниците. С концепцията на джета се праща локомотив от близката гара.
Освен това един вагон с климатик и турбо кенеф струва при Eurofima , където и България член 1 Мл Евро : „War man für einen Wagen ursprünglich von einem Stückpreis von 600.000 Schweizer Franken ausgegangen, so kostete nun einer der Wagen 750.000 Franken. Das war der gleiche Preis, den ein dem Avmz207 gleichwertiger Avmz111-Wagen der DB damals kostete.„
http://de.wikipedia.org/wiki/Eurofima-Wagen

[bdz43r]

Бетон се лее и за по-малки скорости. Половината ни дълги тунели са бетонирани, пък не са за 300 км/ч. От друга страна, има и над 300 на чакъл, пък австрийците си направиха бетонна линия, била тя и за 250, така че тази тема съвсем няма общо.
Факт е, че ÖBB са купили вагони без локомотиви, така че е излишно да се оглеждаме в същите. Един нормален нов вагон струва 1 млн... ами добре, ама за какво ни е, когато си имаме достатъчен брой отлични вагони, които за 5 пъти по-малко пари ще предлагат същите условия и ще вършат същата работа? След 10 години, като унищожим новите вагони за по 1 млн, пак ли нови ще купуваме?

[Eurosprinter]

За кои вагони говориш? Какво трябва да им се прави?

[railjet]

Изборът между бетон и чакъл не е във функция на скоростта. Бетонът е почти 3 пъти по-скъп, но издържа 50 години. Изливаш бетона и не пипаш нищо 50г. Камъчетата трябва се ритат поне веднъж годишно. Иначе търпят и над 500км/час.

За 1 млн може да се купи само нов фургон (изтърбушен вагон).

[Eurosprinter]

За 1 млн може да се купи само нов фургон (изтърбушен вагон).

От къде тези космически цифри? Дай линк!

[railjet]

Можем бе. Можем да скалъпим нещо,което да се търпи до 80 км / час. Дори е възможен климатик три дни в годината.


ПП Оферта включваше локомотива в пакет.

[Eurosprinter]

В евро или лева говорим?

[Eurosprinter]

Защото в кои ли участъци в България и колко машиниста си позволяват да карат със 100-110+ ?

https://www.youtube.com/watch?v=2vvjjh8vIjQ
Само най - печените си позволяват такива своеволия

В евро. Капиталните ремонти, дето всички им се радваме на 74-ките, струваха между 700-800 000 лв.

Кои вагони от старите стават за високи скорости след рециклиране ?

[07]

В евро. Капиталните ремонти, дето всички им се радваме на 74-ките, струваха между 700-800 000 лв.

Едва ли са вложени повече от 100-120 000 на вагон. Егаси!

[railjet]

Иронията ти е абсолютно уместна, но ние и това не правим дори... Възможността за скорости не следва да е мерило, поне не и в следващите 20 години. Защото в кои ли участъци в България и колко машиниста си позволяват да карат със 100-110+ ?

Ми като знаеш много добре, че нищо скопосно не можем да направим, какви глупости ми разправяш, че.....ние сами сме можели да си направим Или смяташ, че производство на влакове в 2015г. може да бъде дело и на треторазрядни чукоблъскачи ?