ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Тук може да публикувате материали от медииите и вашите мнения по тях свързани с реализирането на настоящи и бъдещи проекти от българските железници по Оперативна програма "Транспорт" 2007-2013, програма ИСПА, проекти по Connecting Europe Facility (Механизъм за свързана Европа), програма "Марко Поло" на ЕС, TEN-T проекти и др. без софийския метрополитен

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Сря Дек 18, 2013 5:31 pm

Завършен е проектът на бъдещата ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“

18 декември 2013

Завършен е проектът на бъдещата Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“, която ще се изпълнява в периода 2014 – 2020 г. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов по време на годишното публично събитие за представяне на напредъка в работата по ОП „Транспорт“. В заседанието взеха участие и неговите трима заместници Петър Киров, Антон Гинев и Георги Тодоров. Проектът на новата оперативна програма е в Министерски съвет, от където ще бъде изпратен към Европейската комисия за предварителни консултации.

По време на събитието стана ясно, че вече е одобрена и модификацията на програмата. Благодарение на това решение ще бъдат прехвърлени 122,1 млн. евро от приоритетна ос 4 (за морските и водните пътища) към приоритетна ос 3 (интермодалност), както и прехвърлянето на 20 млн евро от приоритетна ос 2 (пътна инфраструктура) към приоритетна ос 1 (железопътна инфраструктура). Средствата са крайно необходими, тъй като проектите, които трябва да се възползват от тези пари са в процес на изпълнение. Сред тях са проектите за разширение на метрото в столицата и за модернизацията на гарите в София, Пазарджик и Бургас.

„Изпращаме поредната добра година в работата по Оперативна програма „Транспорт“. Можем да отчетем, че сме договорили почти цялата налична финансова помощ от 2 милиарда евро. Разплатили сме на бенефициентите близо 1 милиард и 100 милиона евро, което е повече от 50% от средствата по програмата. От тях вече 770 милиона евро се върнаха в Националния бюджет от Брюксел, само по линия на Оперативна програма „Транспорт“, каза министър Данаил Папазов.

По думите му са рехабилитирани и изградени над 218 километра железопътни линии, а повече от 140 километра магистрали са пуснати в експлоатация. “Само за изминалата година бяха открити пет големи инфраструктурни обекта и дадохме старт на изпълнението на още осем“, допълни Данаил Папазов. Към момента се изпълняват общо 15 големи проекта, сред които ключови обекти като жп линията по направлението Септември – Пловдив – Бургас, автомагистрали „Струма“ и „Марица“, столичното метро. Министър Папазов подчерта, че целта ще бъде успешното завършване на всички проекти, които са в изпълнение и бързото стартиране на новата Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“.

По време на събитието Галина Василева, директор на дирекция „Координация на програми и проекти“ в МТИТС представи изпълнението на програмата, а социологът Венелин Стойчев запозна аудиторията с резултатите от социологически проучвания за изпълнението на ОПТ в периода 2007 – 2013 г. Според него, 80% от населението одобрява ОП „Транспорт“, а трите най-популярни проекта на програмата са АМ „Тракия“ със 75% разпознаваемост, софийското метро със 74% и АМ „Струма“ – 67%.

Презентация 1

Презентация 2

Презентация 3

Източник: ОПТ
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот railjet » Сря Дек 18, 2013 6:22 pm

„Изпращаме поредната добра година в работата по Оперативна програма „Транспорт“. Можем да отчетем, че сме договорили почти цялата налична финансова помощ от 2 милиарда евро. Разплатили сме на бенефициентите близо 1 милиард и 100 милиона евро, което е повече от 50% от средствата по програмата. От тях вече 770 милиона евро се върнаха в Националния бюджет от Брюксел, само по линия на Оперативна програма „Транспорт“, каза министър Данаил Папазов.


Тази сутрин Ивайло изстреля кифтак- нещо съвсем необичайно за него, но гледам че бързо се е корегирал :)
railjet
 
Мнения: 7809
Регистриран на: Чет Юли 25, 2013 3:12 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Сря Дек 18, 2013 9:45 pm

ОПТТИ 2014-2020 :

Предвидени за изпълнение големи жп проекти:

:arrow: Пловдив – Бургас – фаза ІІ
:arrow: София – Септември (частично)
:arrow: Русе - Варна
:arrow: Карнобат – Синдел (частично)

Одобрение на второ изменение на програмата:

:arrow: Изготвяне на съгласувана с ДЖАСПЪРС стратегия за изпълнение на ж.п. проекта Видин – София
:arrow: Осигуряване на средства за подготовка на ж.п. проекти
:arrow: Осигуряване на допълнително финансиране на ж.п. проектите “Първомай – Свиленград” и “Септември – Пловдив”
:arrow: Повторно изпращане на предложението за изменение през м. октомври 2013 г.

Механизъм за Свързана Европа:

:arrow: София-Драгоман
:arrow: Видин-Медковец
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Осведомител » Сря Дек 18, 2013 9:57 pm

Петър Делчев написа:ОПТТИ 2014-2020 :

Предвидени за изпълнение големи жп проекти:

Пловдив – Бургас – фаза ІІ
София – Септември (частично)
Русе - Варна
Карнобат – Синдел (частично)



Мечтата на някои форумци се сбъдна. Русе и района издърпаха сериозен ресурс от София-Септември, както и други важни стратегически проекти. Много политика и малко стратегия в новите жп направления 2014-2020.
Заб.: За разлика от 2007-2013 - промяна на проектите и направленията на практика е невъзможна.
Осведомител
 
Мнения: 40
Регистриран на: Чет Сеп 12, 2013 1:46 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот railjet » Сря Дек 18, 2013 10:03 pm

Осведомител написа:Много политика и малко стратегия в новите жп направления 2014-2020.


Normalno za prosti hora.
railjet
 
Мнения: 7809
Регистриран на: Чет Юли 25, 2013 3:12 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот 07 » Сря Дек 18, 2013 10:05 pm

Осведомител написа:Много политика и малко стратегия в новите жп направления 2014-2020.


То това е от 1975 година насам.....
07
 
Мнения: 3118
Регистриран на: Чет Юли 25, 2013 8:45 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот railjet » Сря Дек 18, 2013 10:08 pm

Петър Делчев написа:ОПТТИ 2014-2020 :
: София – Септемвpи :arrow: Осигуряване на допълнително финансиране на ж.п. проектите “Първомай – Свиленград” и “Септември – Пловдив”


:arrow:
Петър Делчев написа:По думите му са рехабилитирани и изградени над 218 километра железопътни линии


:lol:
railjet
 
Мнения: 7809
Регистриран на: Чет Юли 25, 2013 3:12 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Дек 19, 2013 2:23 pm

Инж. Галина Василева: Най-добро усвояване на средства по ОП "Транспорт" има при метрото

19 Декември 2013 | 13:01

Инж. Галина Василева, директор дирекция „Координация на програми и проекти" в Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията, в интервю за Агенция „Фокус”

Фокус: Инж. Василева, кои са по-важните проекти, осъществени тази година по Оперативна програма „Транспорт”?

Галина Василева: През тази година започнаха някои много важни проекти. Това е изграждането на отсечката на разширение на метрото от „Младост”-1 до Бизнеспарка в „Младост-4”. Също така стартира лот 2 на автомагистрала „Струма” с 38 километра и инвестиция от 180 милиона евро. Започна и втората фаза на сравнително малкия, но много важен, проект за развитие на информацията по водните пътища, по река Дунав специално. Това е българската „Булрис” втора фаза, която включва и изграждане на информационен център в град Русе. Стартираха обходите на Враца, на Монтана и обходът на град Габрово. Завършиха някои от проектите през тази година – това е лот 1 на автомагистрала „Струма”, от Долна Диканя до Дупница. Също така беше завършен и последният участък на автомагистрала „Тракия” от Ямбол до Карнобат беше въведен в експлоатация.
Какво предстои оттук нататък? През тези две години остава да завършим останалите 15 инфраструктурни проекта, които се изпълняват в момента. Към момента са разплатени 54 % от общия финансов ресурс. В рамките на 2014 г. и 2015 г. трябва да се усвоят оставащите 46 %. И трябва да се завършат тези проекти, като от тези проекти ние сме идентифицирали като рискови няколко проекта – предвид на това, че тяхната инвестиционна стойност е много голяма и към момента имат известно регистрирано закъснение. Това са двата ЖП-проекта – Първомай-Свиленград и Септември-Пловдив. Двата проекта са обща инвестиция 260 милиона евро. Това е инвестиция, която се предоставя от програмата, отделно инвестиционната им стойност е много по-голяма. И двата лота на автомагистрала „Марица” – лот 1 и лот 2 – 160 милиона евро, предоставени от оперативната програма. Също така рисков проект е автомагистрала „Струма” - лот 2, който стартира, предвид на това, че срокът за завършване е месец септември 2015 г. Целта е тези проекти да завършат до 2015 г. и да използват изцяло ресурса от програмата, за да не се наложи да се търсят финансови средства от бюджета за тяхното завършване. Това е основното предизвикателство – да завършим всички проекти в срока за допустимост на разходите, с което ще усвоим 100% наличния финансов ресурс. Едновременно работим, още от 2012 г., по подготовката на новата оперативна програма, която вече е готова като текст и с приоритетни проекти, изпратен е до централното координационно звено за процедиране към Европейската комисия, за съгласуване. Приоритетите ни са свързани с развитие на базовата инфраструктура – пътна и железопътна, по направление на основната мрежа на коридорите, също така развитие на интермодалност на пътници и товари, и внедряване на информационни системи за управление на трафика - железопътен трафик, воден трафик и въздушен трафик.

Фокус: Какви бяха най-големите трудности, които срещахте през тази година във връзка с изпълнението на проектите по програмата?

Галина Василева: Отделните проекти, които се изпълняват, заедно с бенефициентите, много трудно се срещнахме, но това са такива трудности, съпътстващи изпълнението на всеки едни голям инфраструктурен проект, дори и на по-малки, които бяха преодолявани. Те се преодоляват и решават от бенефициентите, те са свързани с издаване на разрешения за строителство, съгласуване на проекти, археология и отчуждение, това са нормални проблеми. Като цяло проблем и предизвикателство, което намери своето решение през тази година за програмата като цяло, беше одобрението на второто предложение за модификация на програмата, което вече е факт. В резултат на това второ изменение ние поискахме от Европейската комисия (ЕК) одобрение за прехвърляне на бюджетни средства между приоритетните оси. Сега вече можем да работим с реални бюджети по отделните приоритетни оси. Второто изменение в последния си вариант включва прехвърляне на 20 милиона евро от приоритетната ос за пътища към тази за железопътни проекти, и 122 милиона от четвърта приоритетна ос, която е за водни проекти, към трета приоритетна за изпълнение на метрото – етап 3 и рехабилитация и реконструкция на гарови комплекси – трите гари в Бургас, София и Пазарджик.

Фокус: Колко са бенефициентите по програмата тази година?

Галина Василева: Бенефициентите на брой не мога да ги кажа, но мога да ги изброя. Това са традиционните ни бенефициенти, които са от самото начало на програмата – Агенция „Пътна инфраструктура”, НКЖИ, Изпълнителната агенция за проучване и поддържане на р. Дунав, държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура, „Метрополитен”, имаме и сравнително, от вече година и половина, бенефициент, който е одобрен за бенефициент, това е Националната компания инфраструктурни проекти, които с подмяна в Закона за пътищата отговарят за подготовката и впоследствие изграждане и управление на три автомагистрали, две от които в момента се подготвят по Оперативна програма „Транспорт”, и ще кандидатстват за финансиране в следващия – това е автомагистрала „Струма”-лот 3 и автомагистрала „Хемус”. Също така, бенефициент беше включен в един по-късен етап на програмата и Министерство на регионалното развитие за изпълнение на един конкретен проект – проучване на възможностите за въвеждане на електронна система за събиране на пътни такси. Програмата общо взето е с дефинирани с предварително определени бенефициенти, но дава възможност за включване на нови такива, в случай че има необходимост, има проекти, които да бъдат реализирани от конкретни бенефициенти и различни сектори в транспорта.

Фокус: От социологическо проучване разбрахме, че хората познават повече Оперативна програма „Транспорт” и тяхното одобрение силно е нараснало. Какво бихте си пожелали Вие и какво бихте пожелала на програмата за в бъдеще?

Галина Василева: Аз лично следя социологическите проучвания, както и колегите, които правят проучванията, те са много интересни и любопитни, защото показва една друга гледна точка, един разрез, като цяло се интересуваме от мнението на обществеността, на различните социални групи, защото в края на краищата усилията, които влагаме да се случат тези проекти, е важно как се оценяват и, разбира се, е много добре, че 80%, дори съм изненадана, е одобрението на оперативната програма, само 5 % неодобрение. Учудвам на този голям процент, защото наистина много още може да се направи и по-качествено, и по-навреме, защото наистина очакванията на хората са да се случат по-бързо проектите, наистина първоначалните ни срокове на големите проекти са едни, почти всички имат закъснение, което би следвало да има някакво негативно отношение. От друга страна, програмата е много разпознаваема, това също е добре. Бих пожелала да сме живи и здрави и мисля, че ние сме достатъчно мотивирани, поне аз работя по тази програма от три години и бенефициентите са много мотивирани, просто те живеят с всеки проект как се изпълнява, кога ще се случи. Просто си пожелавам да можем да завършим проектите до края на 2015 г. с наличното финансиране, защото, ако останат незавършени проекти, трябва да завършим с национален бюджет, което ще бъде изключително трудно да бъде осъществено. Същевременно ще трябва да се съфинансират и новите проекти, които са от новата оперативна програма. Към момента е много сложен и труден етап, така ще бъде и следващите две години, за изпълнение на настоящия програмен период, затваряне на проектите, одобрението на новата оперативна програма, конкретните проекти, защитата им, и другото, което си пожелавам, възможно най-бързо, поне така сме си поставили като задача, макар че не зависи само от нас, да имаме одобрена програма до средата на годината – 2014 г., за да имаме повече време за изпълнение.

Емили ВАСИЛЕВА

Всички мнения, оценки и твърдения, изказани в интервютата отразяват лични виждания и „Фокус” не носи отговорност за тях

Източник: Фокус
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот railjet » Чет Дек 19, 2013 2:36 pm

Другарката-инженер толкова е погълната от 3 години в денонощни тревоги и надежди по реализацията на гигантските проекти, че сигурно не й е останало време да се качи на влак в последните....30 години. :mrgreen:

Каква доза бюджетен боб и леб се полагат на разтревожените денонощни борци за Великите Програми?

Г-н Д. би трябвало да има някаква представа по този "периферен" въпрос. Нека ни информира,да преценим дали министерският живот наистина се е превърнал изцяло в бълване на тонове глупости и смехории, безкрайно отдалечени от действителността.(и които зазсмукват липсващите парици)
Последна промяна Administrator на Чет Дек 19, 2013 2:45 pm, променена общо 1 път
Причина: Личните обръщения на лични съобщения.
railjet
 
Мнения: 7809
Регистриран на: Чет Юли 25, 2013 3:12 pm

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Вто Дек 24, 2013 11:29 pm

Петър Киров, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:

Предвиждаме координационен механизъм на национално ниво за Connecting Europe

Най-важното е да сме готови с максимално много проекти, за да можем до края на 2014 г. да започнем тяхното изпълнение

Брой 48 от 20/12/2013

Изображение

Петър Киров е завършил право в СУ"Св. Климент Охридски", специализира съвременно английско право и право на ЕС в "Кеймбридж" като дистанционно обучение, завършва регионален курс на Международната морска организация по разследване на морски аварии и произшествия и др. От 2002 започва работа в Изпълнителна агенция "Морска администрация", като последователно е юристконсулт, старши, главен и държаван експерт. През 2007-2008 г. е директор на дирекция "Европейски съюз и международно сътрудничество", а от 2008 г. е заместник изпълнителен директор на ИА"Морска администрация". Заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията е от шест месеца.

Г-н Киров, каква е равносметката за 2013 г. за развитието на транспортния сектор и транспортните проекти с българско и европейско финансиране?
- Мисля, че изпращаме една добра година за работата по европейски проекти. Въпреки политическите смени, които белязаха 2013 г., считам, че успяхме да съхраним експертите, които непосредствено управляват големите транспортни инфраструктурни проекти, което е в основата на добрите резултати. Числата сами говорят за свършената работа – договорили сме 99% от безвъзмездната финансова помощ, която е близо 2 милиарда евро, а на бенефициентите сме изплатили около 1 милиард и 80 милиона евро, което е приблизително 55% от бюджета. Все пак не трябва да допускаме никакво разколебаване, защото още много работа предстои. Виждате, че трябва да усвоим още около 1 милиард евро през следващите две години, което е сериозно предизвикателство. Не трябва да подценяваме и факта, че от средата на 2014 г. ще стартираме и следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Бенефициентите ще имат ангажимента не само да не допуснат забавяния в проектите, които са в ход в момента, но и да стартират новите, за да имат достатъчно време за тяхното изпълнение. Въпреки всичко аз съм оптимист и мисля, че ако запазим тази организация на работа, ще постигнем всички поставени цели.

Какви са шансовете България да се пребори за повече финансиране по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура"? На този етап на какви средства може да разчита?
- Има още някои хипотези, които биха могли да ни помогнат да увеличим средствата, с които ще разполагаме през следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Работим и по възможността да ползваме заемни средства от Европейската инвестиционна банка, които да ни позволят да работим по по-голям брой проекти. Въпреки всичко считам, че на този етап имаме един гарантиран бюджет и най-важното е да сме готови с максимално много проекти, за да можем до края на 2014 г. да започнем тяхното изпълнение. По тази причина сме включили един по-широк списък от проекти, отколкото е наличният ни финансов ресурс, за да можем в момента, в който имаме възможност да привлечем друг източник на финансиране, да имаме и готови проекти.

С какви предизвикателства ще се срещнат администрацията и бенефициентите, като работят паралелно по проекти от първия и втория програмен период?
- Най-простият отговор е, че ще трябва да се справят с много по-голям обем работа. Подготовката и изпълнението на големи инфраструктурни проекти е много сложен процес, който отнема години. Във всеки един момент е възможно да се получат усложнения, които да го забавят. Затова е важно да имаш опитни експерти и резервни варианти. Мисля, че това е един от най-важните уроци, които научихме от програмния период 2007 – 2013 г. Сигурен съм, че в неговото начало никой не е очаквал, че метрото ще усвои толкова голяма част от наличния финансов ресурс, но в един момент от програмния период "Метрополитен" са били с най-добра проектна готовност и към тях са били пренасочени средства, заделени за други проекти и бенефициенти. Считам, че в началото на програмен период 2014 – 2020 г. всички бенефициенти имат много по-голям опит и ще направят всичко възможно това да не се случи втори път. Възможно е един проект да измести друг, но се надявам в неговия край да сме запазили разпределението на средствата между различните видове транспорт, което залагаме сега. Защото през 2007 – 2013 г. по една или друга причина този баланс е бил нарушен – не само с обекта за метрото, но и с пътните проекти за сметка на водните и железопътните. Затова важен приоритет за нас е ребалансирането в две посоки – между различните видове транспорт и между инвестициите, насочени в Северна и Южна България.

Каква е схемата на работа за проектите по Connecting Europe? Ще има ли управляващ орган по механизма в България?
- Предвиждаме създаване на координационен механизъм на национално ниво за подготовка, подбор и приоритизация на проектите в сектор транспорт, които ще бъдат подадени за финансиране чрез Механизма за свързване на Европа. Идеята ни е да има работна група на високо управленско ниво, която да разглежда вероятните проекти, които да бъдат предложени за финансиране и да дава съгласие за кандидатстване, но все още всички детайли се обсъждат.

Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Connecting Europe Facility
2014 г. - пътен проект Калотина – Драгоман (12 км), останалите 18 км до Храбърско – по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура – 42 млн. евро
2015 г. - жп проектът София - Драгоман – 93 млн. евро
2016 г. - жп проектът Видин – Медковец – 170 млн. евро
2016 г. - водният проект за подобряване на движението по река Дунав – 70 млн. евро


Източник: Строителство Градът
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Вто Дек 24, 2013 11:44 pm

Галина Василева, директор на дирекция "Координация на програми и проекти" в МТИТС

Очакваме ЕК да одобри ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" до лятото на 2014 г.

Брой 48 от 20/12/2013

Изображение

Г-жо Василева, каква оценка може да дадете на работата по ОП "Транспорт" през 2013 г.? Какви са цифрите за изпълнение и разплащане по програмата?

- Оценката на оперативна програма "Транспорт" безспорно е добра и не я давам само аз. Финансовият ресурс на програмата е 100% разпределен по отделните проекти.Сключените договори с изпълнители, допустими за финансиране по програмата, са 92.6% от общия ресурс. С този показател се отчитат реалните постижения на програмата, защото зад него стоят реалните резултати, т.е. одобрените проекти, успешно проведените процедури и началото на изпълнение на договорите с изпълнителите. На бенефициентите и съответно на изпълнителите са изплатени 54%, или над 1 млрд. евро. Сертифицираните разходи към Европейската комисия са близо 50%.
Съгласно правило n+3 и според данните за сертифицираните разходи към ЕК оперативната програма няма да загуби средства. Но през следващите две години – 2014-2015, остава да се сертифицират разходи в размер близо стойността на всички сертифицирани средства от началото на програмата до настоящия момент за постигане на 100% усвояемост – това безспорно е голяма предизвикателство и ще е необходима максимална мобилизация и разбиране от всички участници.

Кои са добрите проекти и кои са рисковите – пътни, железопътни, водни? Кои са предизвикателствата?

- Добрите проекти са завършилите проекти и въведени в експлоатация – за тези проекти заложените цели и индикатори са постигнати. Това са проектите за разширение на метрото - етап І и етап ІІ, и магистрала "Тракия", за които вече има одобрени окончателни доклади. В тази група са и жп линията Свиленград – граница с Турция, СОП – гара Яна и лот 1 на магистрала "Струма".
В резултат на изпълнение на проектите по ОП "Транспорт" резултатите към този момент са следните: изградени са над 140 км автомагистрали, 13 нови метростанции и 13 км нови метролинии, рехабилитирани са 8 км пътища и над 210 км жп линии.
Все още няма одобрение на формулярите за кандидатстване за два големи инфраструктурни проекта - обхода на Габрово и Западната дъга на Софийския околовръстен път, като за Западната дъга формулярът е изпратен повторно за разглеждане и одобрение от ЕК.
Най-общо рисковите проекти са незавършените големи инфраструктурни проекти: двата жп проекта Пловдив – Свиленград и Септември – Пловдив, пътните лот 1 и лот 2 на магистрала "Марица" и магистрала "Струма". Проектите са рискови от гледна точка на регистрираното забавяне в изпълнението спрямо първоначалните срокове – проектът Септември – Пловдив например стартира с една година закъснение заради избора на супервайзър. За тези проекти се провеждат ежемесечни срещи и проверки на място. Анализите показват, че тяхното завършване може да се осъществи в срока на допустимост на разходите – краят на 2015 г. Това е и основното предизвикателство – завършване на всички проекти с финансиране от одобрения ресурс на ОП "Транспорт".

Кои са избраните и кои са резервните проекти, които влизат в ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура"? На каква стойност са те?

- Тъй като няма съществени изменения в приоритетите и целите през следващия програмен период, средствата ще бъдат насочени основно към развитие на железопътната и пътната инфраструктура по основната и разширена TEN-T мрежа, за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и за внедряване на модернизирана инфраструктура за управление на трафика. Политиката на МТИТС за следващия програмен период е за стимулиране на развитието на екологичната жп инфраструктура, за да се постигне баланс в транспортната система. Тогава ще бъде завършена още една магистрала - "Марица", и три лота от третата - "Струма".
През този програмен период инвестирахме близо 50 млн. евро за подготовка на проекти за финансиране през периода 2014 - 2020. От тях за жп проекти са предвидени 35 млн. евро. За пътни са отделени над 10 млн. евро, като те са предназначени за лот 3 на магистрала "Струма", магистрала "Хемус" и скоростния път Видин – Монтана. За трети метродиаметър на София – 1.67 млн. евро, за интермодалния терминал в Русе – 2.5 млн. евро.
Към този момент прогнозният бюджет на новата оперативна програма е: 963 млн. евро от Кохезионния фонд (85% от общия бюджет), 207 млн. евро от Европейския фонд за регионално развитие (85%) с възможност за завишаване с още 100 млн. евро, 38 млн. евро – техническа помощ, или общо 1. 207 млн. евро по цени от 2011 г. Управляващият орган на ОП "Транспорт" ще кандидатства за финансиране с така наречения разширен списък от проекти, т.е. с надхвърлящ бюджет. На 18 декември внесохме проекта на програмата в Министерския съвет, а оттам тя заминава за Европейската комисия.
Ще разчитаме и на още 360 млн. евро от Инструмента за свързване на Европа (Connecting Europe Facility).
Приоритетните жп проекти за новия програмен период са Драгоман – София – Пловдив – Свиленград в частта, която няма да бъде изпълнена в този програмен период, както и окончателното завършване на рамото Пловдив – Бургас (участъкът от Пловдив до Михайлово, както и на системите за сигнализация и телекомуникация на цялото трасе). Проектът за модернизация на най-старата жп линия Русе – Варна, за която има готов проект, разработен с финансиране по TEN-T, е много важен проект, особено във връзка с изграждането на интермодални терминали в Русе и във Варна.
От пътните проекти от първостепенно значение е завършването на лот 3 Благоевград – Сандански на магистрала "Струма". В този програмен период скоростният път от Видин до Ботевград стартира с изграждане на обходите на Враца и Монтана, които ще изведат тежкото движение извън населените места. С проектиране на участъка от Видин до Монтана ще се избегне преминаването през четири населени места с много завои и опасни участъци. Поради вложената голяма инвестиция в изграждането на Дунав мост 2 при Видин – Калафат и пускането му в експлоатация е наложително обновяването на пътната инфраструктура, особено в участъка от Видин до Монтана, през следващия програмен период. Ще се търси финансиране и за изграждане на автомагистрала "Хемус" до разклона Плевен/Ловеч.
Изграждането на централния участък от третия метродиаметър (7.5 км и 7 метростанции), който е най-тежък и най-скъп, ще кандидатства за средствата по Европейския фонд за регионално развитие. Оттам е финансирането и за проекти, свързани с интелигентни транспортни системи за управление на трафика.

Кои проекти ще бъдат финансирани по оста за ITS?

- Предвидената сума е 30 млн. евро. Подали сме три проекта за подобряване на въздухоплаването. НКЖИ кандидатства за GSMR проекти, както и ERTMS (европейска система за управление на жп трафика.). За ITS в пътищата не са предвидени средства, защото в този програмен период не успяхме да стартираме проекта за интегрираната система за наблюдение на трафика.

Кои проекти се предлагат за новия Инструмент за свързване на Европа?

- По линия на Connecting Europe Facility предлагаме проекти с подчертан трансграничен ефект. Запазеният за България бюджет до 2016 г. е 360 млн. евро. От тях за 2014 възнамеряваме да кандидатстваме с пътния проект за реконструкция на път Калотина – Драгоман (12 км). През 2015 г. предлагаме жп отсечката София – Драгоман от изключително значение за подобряване на връзката Сърбия – Турция и с черноморските ни пристанища. За 2016 г. са два проекта - рехабилитацията на жп отсечката Видин – Медковец (70 км) и подобряването на корабоплаването по река Дунав, като първоначално се предвиждат около 70 млн. евро за най-критичните места по реката.
Общият бюджет на така наречения разширен списък с проекти е близо два пъти по-голям от предполагаемия бюджет по новата програма.

Какви са вашите прогнози за работата през 2014 г. по двете програми?

- Прогнозите са да работим усилено и едновременно по двете програми с опита, който имаме в управляващия орган и бенефициентите, към това прибавям и добре подготвените проекти. Усилията ни ще бъдат насочени към одобрение на новата оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" в средата на 2014 г. и към това да не допускаме повече закъснения в изпълнението на проектите от този програмен период.

Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА


Проекти пред акт 16
Пътят Кърджали – Подкова. Подготвя се акт 15, има проблеми с отчужденията за издаване на акт 16. Откриването предстои през януари 2014 г.
Жп проектът Михайлово – Калояновец (част от Пловдив – Бургас). Има акт 15, отстраняват се забележки по акт 15, в началото на 2014 г. - приемателна комисия.

Индикативни стойности на жп проектите за 2014 - 2020 г.
Пловдив – Бургас, фаза 2, 52 км – 170 млн. евро
София – Септември (ще се кандидатства с трудния участък Септември – Елин Пелин) – 710 млн. евро
Русе – Варна – 208 млн. евро
Карнобат – Синдел – 122 млн. евро


Източник: Строителство Градът
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Яну 09, 2014 6:06 pm

Стратегическият документ на България за европейските фондове за 2014 – 2020 г. е публикуван за публично обсъждане

9 Януари 2014 | 16:58 | Агенция "Фокус"

София. Проект на Споразумението за партньорство на България за периода 2014 – 2020 г. е публикуван за второ публично обсъждане, съобщиха от правителствената информационна служба. Това е националният стратегически документ, очертаващ рамката за управление на средствата от Европейските структурни и инвестиционни фондове в България през периода 2014 г. – 2020 г. Проектът е разработен от междуведомствена работната група под ръководството на вицепремиера Зинаида Златанова, в която участват представители на администрацията и на широк кръг партньори – неправителствения сектор, социално-икономическите партньори, академичната общност, организациите на работодателите, работниците и служителите, организациите на и за хората с увреждания и др.
Споразумението за партньорство определя четири стратегически приоритета, чрез които в страната да се изпълняват Кохезионната политика на ЕС, Общата селскостопанска политика и Общата политика в областта на рибарството:
- Образование, квалификация и заетост за приобщаващ растеж;
- Научни изследвания, иновации и инвестиции за интелигентен растеж;
- Свързаност и зелена икономика за устойчив растеж;
- Добро управление и достъп до качествени обществени услуги.
Неофициалните преговори с Европейската комисия по Споразумението стартираха през м. април 2013 г., като в периода 23.07.– 07.08.2013 г. се проведе и първото му публично обсъждане. В края на м. ноември 2013 г. бяха получени коментари на Европейската комисия, като основните забележки са свързани с това, че инвестициите се насочват в твърде много области, че е необходимо засилване на регионалния подход и че следва да бъдат финализирани национални стратегии в ключови сектори като здравеопазване и административна реформа.
Проектът, предложен за втори кръг на обществени консултации, е преработен на база получените коментари. Инвестициите са приоритизирани с цел постигане на по-голям фокус и по-осезаем ефект от тях в дългосрочен план, оптимизирани са текстове в основни сектори като транспорт, околна среда, образование, изследвания и иновации. Поставен е и засилен акцент върху подхода за постигане на интегрирано териториално развитие, като са описани механизми за целенасочена подкрепа за развитието на Северозападния регион, който е най-бедният в ЕС, както и за насърчаване на местното развитие чрез инициативи на местните общности на цялата територия на страната.
Публичното обсъждане се провежда на портала за обществени консултации http://www.strategy.bg и на Единния информационен портал http://www.eufunds.bg като коментари и предложения по документа може да се изпращат до края на м. януари. Очаква се официалните преговори по документа да стартират до началото на месец март.

Проектът на Споразумение и приложенията към него може да намерите тук.

Всички желаещи могат да се включат в обсъждането на Споразумението за партньорство. Своите мнения и коментари може да изпращате по електронна поща на адрес: programming@government.bg в срок до 31 януари 2014 г.

Благодарим Ви за приноса!

Източник: Фокус
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот stankos » Пет Яну 10, 2014 10:23 am

Петър Делчев написа:Стратегическият документ на България за европейските фондове за 2014 – 2020 г. е публикуван за публично обсъждане

9 Януари 2014 | 16:58 | Агенция "Фокус"

- Образование, квалификация и заетост за приобщаващ растеж;
- Научни изследвания, иновации и инвестиции за интелигентен растеж;
- Свързаност и зелена икономика за устойчив растеж;
- Добро управление и достъп до качествени обществени услуги.


Ех какво светло бъдеще ни чака !
Само дето докато ги слушам и вярвам на тези глупости остарях , а някои хора забогатяха !
Аватар
stankos
 
Мнения: 469
Регистриран на: Вто Юли 23, 2013 10:21 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Пет Яну 10, 2014 10:55 am

Безсмислен спор за договорените фондове от ЕС до 2020 г.

Европарите за инфраструктура същите, за бизнес и наука са със 700 млн. евро повече

България е най-корумпирана, най-бедна и с най-неспазвани закони в Европа

10.01.2014 Лили Границка

Спорът за размера на договорените еврофондове до 2020 г. между бивши и настоящи управляващи от миналото лято се оказа безсмислен. Страната ни ще получи повече средства през следващите седем години спрямо настоящия период с близо 750 млн. евро. Безвъзмездната помощ достига над 7.42 млрд. евро от кохезионния и структурните фондове при 6.67 млрд. евро сега. От тях 4.45 млрд. евро ще са за инфраструктура - почти същите както и през този програмен период. Останалите 2.96 млрд. евро – за малки и средни предприятия, образование и иновации, което с с над 700 млн. евро повече спрямо сега.

Това става ясно от публикувания в четвъртък подобрен вариант на споразумението за партньорство между България и ЕС за периода 2014-2020 г., в който са отчетени по-голямата част от препоръките на Европейската комисия (ЕК). Той е пуснат за публично обсъждане, но без най-важната информация – разпределението на парите в абсолютна стойност.

От кабинета на вицепремиера и министър на правосъдието Зинаида Златанова уточниха пред Mediapool, че данните ще бъдат обявени, след като бъдат одобрени от правителството. Неофициално това се очаква да се случи на оперативно заседание на кабинета идната сряда. Според варианта, с който Mediapool разполага, става ясно, че в новото разпределение на средствата вече са включени резервът, който се освобождава през 2018 г. при изпълнението на определени условия, парите от инструмента "Свързана Европа" (359 млн. евро) и за борба с младежката безработица (55 млн. евро).

Така общата сума надхвърля 7.4 млрд. евро при 6.26 млрд. евро при първото публично представяне на споразумението за партньорство през август. Данните тогава станаха повод настоящи и бивши управляващи да си отправят взаимни нападки. Правителството на Орешарски и лидерът на БСП Сергей Станишев обвиниха ГЕРБ, че са договорили по-малко пари за следващите седем години, а предишните управляващи твърдяха точно обратното.

През ноември пък ЕК официално поиска в споразумението за партньорство да фигурира разпределението на цялата сума в размер над 7.4 млрд. евро, с което настоящите управляващи са се съобразили, става ясно от публикувания документ.

Повечето от бележките, които Европейската комисия отправи към страната ни, са отчетени в подобрения вариант. Единственото, което България ще отстоява докрай, е финансирането на 67 града по новата оперативна програма "Региони в растеж", става ясно от публикувания документ. Тази позиция е още от времето на ГЕРБ, докато Брюксел държи на драстично орязване на техния брой и свиването им до 6 - 7 центъра за икономически растеж. Вместо това обаче България разшири първоначлния обхват с още 28 града, сред които попаднаха такива като Елхово, Малко Търново, Симеоновград и други, което според Брюксл ще доведе до рзпиляване на помощта.

Лъвският пай за инфраструктурата

Лъвският пай от новото преразпределение на средствата ще отиде за инфраструктурата, като увеличението на парите спрямо първия публикуван вариант е с близо 810 млн. евро и те достигат 4.45 млрд. евро. Това е почти същата сума, която трябва да усвоим през настоящия програмен период.

От тях най-много средства – над 400 млн. евро ще отидат за програма "Транспорт", като основната част е от новия инструмент "Свързана Европа". ЕК също настояваше за вдигането на парите с поне 300 млн. евро като застъпваше тезата, че пътната инфраструктура е един от важните приоритети за страната ни. Така транспортната инфраструктура отново остава водеща, както и през настоящия период с безвъзмездна помощ от 1.6 млрд. евро – почти същата както и през този програмен период.

Значително се вдигат и парите по програма "Околна среда", която получава допълнително 220 млн. евро спрямо първия вариант и безвъзмездната й помощ нараства на близо 1.5 млрд. евро. Това е малко повече от 28 млн. евро спрямо настоящия програмен период, които обаче няма да усвоим, след като в края на тази година бяха загубени първите 29 млн. евро.

Със 180 млн. евро са вдигнати парите и по програма "Региони в растеж" спрямо първия вариант и безвъзмездната й помощ почти се изравнява с тази от сегашния програмен период – 1.3 млрд. евро.

Значителен ръст има и на средствата по програмата за бизнеса - "Иновации и Конкурентоспособност" 165 млн. евро и достигат 1.2 млрд. евро. С по-малки суми растат и средствата по останалите оперативни програми – "Човешки ресурси", "Добро управление" и "Наука и образование".

Четири стратегически приоритета

Четири са стратегическите приоритета, които ще преследваме с помощта от над 15 млрд. евро от Европейския съюз през следващите седем години. Те са съобразени със стратегията "Европа 2020".

Първият е образование, квалификация и заетост за приобщаващ растеж. Вторият е научни изследвания, иновации и инвестиции за интелигентен растеж. Третият е свързаност и зелена икономика за устойчив растеж. Четвъртият е добро управление и достъп да качествени обществени услуги.

България последна в Европа

На глава от населението безвъзмездната помощ от ЕС е най-ниската за нашата страна, но това се дължи на най-ниския ни брутен вътрешен продукт (БВП), която е в основата при определянето на средствата.

Отделно страната ни е в дъното на ЕС по почти всички показатели – най-бедни, необразовани, корупция, не се спазва върховенството на закона, прозрачност на правителството и т.н., сочи споразумението за партньорство.

От документа става ясно още, че трудно ще наваксаме изоставането, защото планирания икономически растеж през 2015 г. е 2.9%, а през 2016 г. - 3.4%. В същото време, за да се придвижим напред, ни е необходим годишен ръст от поне 5 – 6%.

Най-големият риск за страната ни си остава демографския проблем и свързаното с него обезлюдяване.

Закъснение с изпълнение на предварителните условия

Стараната ни закъснява и с изпълнението на т.нар. предварителни условия, от които зависи отпускането на безвъзмездната европейска помощ след 2016 г. Образно казано, това означава пари срещу реформи.

Все още остават неприети стратегически документи в областта на здравеопазването, образованието, транспорта, оценката на риска при природни бедствия, енергийната ефективност, научните изследвания, отпадъци и т.н. Почти на всички сроковете са удължени до средата на годината.

Единственото изключение е водният сектор, при който трябва да се намери справедлив механизъм за определяне на цената на водата до края на 2015 г.

Източник: Mediapool
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот vlado » Пон Яну 13, 2014 5:11 pm

Железници

Бенефициент Национална компания "Железопътна инфраструктура"

Автор: Милена Василева

Изображение

През 2013 г. беше завършен участък от първия жп проект с еврофинансиране в България Пловдив – Свиленград, отсечката Свиленград – граница с Турция.
През тази година предстои да бъде въведен в експлоатация завършеният участък Пловдив – Калояновец от проекта Пловдив – Бургас.

Инж. Петър Димитров, ръководител на проект "Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград":
Жп проект Димитровград - Свиленград: Има забавяне в строителството на двата участъка

Проектът "Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград" е на стойност по БФП 663 316 861 лева с ДДС. Разделен е на три позиции. Съществуващата железопътна линия в участъка е еднопътна. Поради финансовите ограничения не се предвижда удвояване на железопътната линия, но новата железопътна линия ще осигури по-висока степен на пропускателна способност и ще гарантира безопасността на движението на влаковете.

Позиция 1 –"Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км."
Стойност на договора за строителство по позиция 1: 142 800 000 лв. без ДДС
Строител: "Терна" АД, Гърция
Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"
Обхватът на договора с гръцката фирма "Терна" АД включва проектиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли с приблизителна дължина от 36 километра. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г. Към настоящия момент физическото изпълнение възлиза на 35%, а финансовото – около 34%.

Позиция 2 – "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград (от км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли до км 297+750 в междугарието Свиленград – граница с Република Турция), включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км."
Стойност на договора за строителство по позиция 2: 122 322 351 лв. без ДДС
Строител: Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011", съставено от "Порр", Австрия, и "ПСТ холдинг", България
Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"
Договорът със сдружение "Железопътна инфраструктура 2011" включва проектиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград с приблизителна дължина от 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г. Физическият напредък при този участък към момента е 15%, а финансовото изпълнение – около 22%.

За позиция 1 и позиция 2
Към настоящия момент има забавяне в изпълнението на строително-монтажните работи по двата строителни договора в резултат на:
- Забавяне на проектирането от изпълнителите в следствие на променени изисквания на общините (различни от тръжните проекти) и възникване на необходимост от допълнителни земеотчуждения поради промяна в проектите
- Забавяне на издаването на строителни разрешения, поради множество сложни и продължителни съгласувателни процедури и допълнителни изисквания от компетентните институции
- Забавена реакция от съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) и срок за съгласуване, по-дълъг от законоустановения
- Новооткрити археологически обекти в обхвата на договора за изграждане на жп отсечка Димитровград - Харманли – в хода на реализиране на строителните работи са открити четири нови археологически обекта – 2 обекта в землището на с. Нова Надежда и 2 обекта в землището на с. Преславец. Съгласно договора с НАИМ – БАН за археологическо наблюдение след отнемане на хумуса в участъците, за които има издадено разрешение за строеж, беше установено, че се засягат нови археологически структури с научна стойност. Строителството в тези участъци не може да продължи, преди да бъдат проведени съответните мероприятия (разкопките/проучването/наблюдението) съгласно Закона за културното наследство и трасето да се освободи за строителни дейности от страна на Министерството на културата.
ДП НКЖИ в качеството си на възложител, изпълнителите и управляващият орган на оперативна програма "Транспорт" предприемат всички необходими действия за избягване или поне минимализиране на забавянето при изпълнението на работите. Провеждат се редовни административни и технически срещи, поддържа се постоянен контакт с различните организации и ведомства и с изпълнителите и общините за ускоряване на напредъка на проектирането, навременно разрешаване на възникналите проблеми, оптимизиране на работните програми и постоянен контрол на изпълнението и спазването на разчетените графици.

Позиция 3 – "Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград."
Стойност на договора за строителство по Позиция 3: 21 368 018 лв. без ДДС
Строител: "Старт инженеринг" АД
Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"

Сигнализация, телекомуникация и СКАДА на Пловдив - Свиленград: Общото физическо изпълнение на проекта е 57%

Договорът "Реконструкция и електрификация на железопътна линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX. Проектиране и строителство за изграждане на системите за сигнализация, телекомуникация и СКАДА за цялата жп линия" е сключен по програма ИСПА на 5.09.2007г. между МТИТС, в качеството на възложител, и международен консорциум "Талес" & "Алкател–Лусент" - изпълнител. Съгласно Решение на Европейската комисия от 22.12.2011 г. договорът е с преходно финансиране по програма ИСПА и оперативна програма "Транспорт". В тази връзка на 30.07.2013 г. е подписано Допълнително споразумение №3, по силата на което ДП НКЖИ поема правата и задълженията по договора за осигуряване на изпълнението му по оперативна програма "Транспорт". Съгласно Допълнително споразумение №3/30.07.2013 г. крайният срок за завършване по договора е 22.07.2015 г. Стойността на договора е 45 637 265 евро без ДДС:
- Компонент на договор по ИСПА - 32 211 442 евро
- Компонент на договора по ОП "Транспорт" - 13 425 823 евро.
Към момента всички дейности по договора се изпълняват в срок. Като общото физическо изпълнение е 57%.

Инж. Иван Бакалски, ръководител на проект "Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив, част от Трансевропейската железопътна мрежа":
Жп проект Септември - Пловдив: остава рисков, стартът му ще бъде през януари

Проектът "Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив е част от Трансевропейската железопътна мрежа". Той е на обща стойност 630 626 259 лева и е приоритетен за ДП НКЖИ. Представлява част от проекта за модернизация на железопътната линия София – Пловдив, определен с решение №509/08.07.2011г. на Министерския съвет като обект с национално значение.
Септември - Пловдив остава проект с висок риск. Основна причина за това е късното стартиране на дейностите по договорите за строителство поради продължилото на няколко инстанции обжалване на процедурата за избор на консултант за оценка на съответствието и строителен надзор.
Въпреки допуснатото по обективни и независещи от ДП НКЖИ причини закъснение консултантът, изпълнителите и експертите от НКЖИ полагат усилия за ускоряване на процесите и навременно решаване на възникнали проблеми, за да бъде завършен проектът до средата на 2015 г. Изготвили сме план за управление на рисковете, който ежемесечно се актуализира. Целта е навременно идентифициране и набелязване на мерки за смекчаването им. Към настоящия момент е приключено техническото проектиране и има издадени разрешения за строеж. Извършват се подготвителни дейности и доставки на основни материали. На 13.12.2013 г. и на 18.12.2013 г. бяха подписани протоколи Образец 2A за откриване на строителна площадка съответно за Позиция 3 и Позиция 1 и 2 на проекта. През януари предстои започване на основните строителни дейности. По проекта са извършени разплащания в размер на 38 758 255лева с ДДС – основно за проектиране, подготвителни дейности и доставки на основни материали, което представлява 12% от одобрените средства за безвъзмездна финансова помощ.

Позиция 1 – "Модернизация на железопътната отсечка Септември – Пазарджик в границите от начало стрелка №2 (km 102+014) по път №1 и край стрелка № 6 (km 102+070) по път №2 на западна гърловина гара Септември до край стрелка №5 (km 119+624) по път №1 и край стрелка №1 (km 119+692) по път №2 източна гърловина гара Пазарджик, включително гарите Септември и Пазарджик"
Стойност на договора за строителство по Позиция 1: 57 083 580,24 лв. без ДДС
Строител: Консорциум "Свителски - РВП Кьоне"
Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE

Позиция 2 – "Модернизация на железопътна отсечка Пазарджик – Стамболийски в границите от край стрелка №5 (км 119+624) по път №1 и край стрелка №1 (км 119+692) по път №2 на източна гърловина гара Пазарджик по път №2 на западна гърловина гара Стамболийски, включително гарите Огняново и Стамболийски"
Стойност на договора за строителство по Позиция 2: 49 842 820,26 лв. без ДДС
Строител: ДЗЗД "Ай Джи Ей – жп инфраструктура"
Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE

Позиция 3 – "Модернизация на железопътна отсечка Стамболийски - Пловдив в границите край стрелка №3 (км 138+755) по път №1 и начало стрелка №1 (км 138+810) по път №2 на западната гърловина гара Стамболийски до начало стрелка №2 (км 154+564) по път №1 и край стрелка № 4 (км 154+606) по път №2 на западна гърловина гара Пловдив, включително гара Тодор Каблешков"
Стойност на договора за строителство по позиция 3: 50 934 435,25 лв. без ДДС
Строител: "Порр Бау" ГмбХ
Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE

"Проектиране и изграждане на системите за сигнализация в участък Септември - Пловдив и телекомуникации София - Пловдив"
Стойност на договора: 69 245 183 лв. без ДДС
Изпълнител: Консорциум "ТКБ София - Пловдив"
Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE

Инж. Иво Янакиев – ръководител на проект "Рехабилитация на железопътни участъци от железопътната линия Пловдив - Бургас":
Жп проект Пловдив – Бургас: Целта е завършване на целия проект до септември 2015 г.

Проектът "Рехабилитация на железопътни участъци от железопътната линия Пловдив - Бургас" е на стойност по БФП 343 182 673 лева с ДДС. Строителните работи по всички действащи договори се изпълняват в съответствие с работните програми на изпълнителите.

Позиция 1 – "Рехабилитация на железопътната отсечка Mихайлово - Калояновец, включително главните коловози в гарите Михайлово и Калояновец, с приблизителна разгъната дължина на железния път 21км"
Стойност на договора за строителство по позиция 1: 29 652 343 лв. без ДДС
Строител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум"
Строителен надзор: ДЗЗД "Етаконс - Вито Прато"
По позиция 1 строителството в участък Михайлово - Калояновец е завършено. Съставен е Констативен акт за установяване годността за приемане на строежа (Акт обр. 15). Извършват се подготвителни дейности за назначаване на държавна приемателна комисия за установяване годността за ползване на строежа и получаване на разрешение за ползване. За тази позиция финансовото изпълнение е около 80%, като разплатените средства са 28 236 032,93 лева с ДДС.

Позиция 2 – "Рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора – Завой (до км 190+590 в междугарието Ямбол - Завой) и Завой – Зимница (от км 192+706 до входната стрелка на гара Зимница), включително главните коловози и гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях с приблизителна разгъната дължина на железния път 120 км"
Стойност на договора за строителство по позиция 2: 151 536 000 лв. без ДДС
Строител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум"
Строителен надзор: ДЗЗД "Етаконс - Вито Прато"
Втората позиция по проекта обхваща участъка Стара Загора – Зимница. В отсечките Стара Загора – Нова Загора и Кермен – Безмер строителството на железния път и контактната мрежа е завършено. В посочените отсечки продължават дейностите по ремонт на осигурителната техника и секционните постове в гарите. Усилено са работи по железния път и контактната мрежа в участъците Нова Загора – Коньово – Кермен и Безмер – Ямбол – Завой – Зимница. Очаква се строителството да завърши в договорения срок през 2014 г. Физическият напредък на дейностите е 78%, а финансовото изпълнение - около 62%, като разплатените средства са 113 056 479 лева с ДДС.

Позиция 3 ­– "Рехабилитация на железопътната отсечка Церковски – Карнобат, включително главните коловози в гара Церковски с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км и подновяване на железния път в отсечката Карнобат - Бургас, включително главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички спирки и гари между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 122 км"
Стойност на договора за строителство по позиция 3: 135 780 506 лв. без ДДС
Строител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум"
Строителен надзор: ДЗЗД "Етаконс - Вито Прато"
Третият строителен договор по проекта обхваща участъка Церковски – Бургас. Нов железен път е положен по протежение на 100 км от железопътната линия. В хода на изпълнение на строителството възникнаха непредвидени обстоятелства, свързани с геологията в региона, за преодоляване на които се налага да се извършат допълнителни по вид и обем строителни работи, които трябва да приключат в края на 2014 г. При тази позиция физическият напредък на дейностите е 68%, а финансовото изпълнение е около 60%, като разплатените средства са 96 990 426 лева с ДДС.
Забавянето на целия проект е нежелателно. Това е свързано със завършването на ОП "Транспорт" 2007 - 2013. Полагат се максимални усилия до септември 2015 г. възстановяването, ремонтът и модернизацията на тяговите подстанции да е факт. За комплектоване на обекта беше обявен търг за обновяване на тяговите подстанции по проекта. След прекратяването му беше обявена повторна обществена поръчка.

Инж. Ивайло Дженев – ръководител отдел "Изпълнение на малки проекти"
Обновяване на жп гари: Строителството на жп гара София започва до пролетта, а в Пазарджик завършва до края на 2014 г.

Проектът "Рехабилитация на гарови комплекси по TEN – T мрежата – "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София", "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа", "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик – II етап" възлиза на 96 951 164,00 лева, от които общата стойност на допустимите за финансиране от БФП разходи е 72 916 41906 лева. Обновяването на две от трите гари вече е в ход.

- Договорите за обект "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София" стартираха през септември 2013 г. Към настоящия момент проектът е в процес на проектиране, като в първото тримесечие на 2014 г. ще стартира и строителството. Срокът за завършване на обекта е краят на 2015 г.
Изпълнител за проектиране и строителство: Обединение "ГБС – Централна гара София"
Строителен надзор: Обединение "ТРТ".
Общата стойност на проекта е 57 007 874.21 лева без ДДС, която включва договор за проектиране и строителство на стойност 55 962 874.21 лева без ДДС и договор за оценка на съответствието и строителен надзор на стойност 1 045 000 лева без ДДС.

- През ноември бяха подписани договорите за обект "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик – II етап". Предстои откриване на строителна площадка с подписването на акт образец 2. Проектира се част "конструктивна" за укрепване на конструкцията на гарата. Ще се извършват СМР на приемно здание, магазия и подлез. Обектът следва да приключи през трето или четвърто тримесечие на 2014 г. Инвестицията в модернизацията на жп гара Пазарджик възлиза на 3.6 млн. лв. Срокът за изграждане е 7.5 месеца. Ремонтът започва с демонтаж на старите панели, като работата на строителите ще става поетапно в три зони, така че да се запази достъпът до гишетата за билети и чакалнята. По сградата, подлеза под перона (също част от проекта) магазията ще се работи паралелно.
Проджект мениджър: "Калистратов груп" - проджект мениджър.
Изпълнител: обединение "Вектор Инженеринг", съставено от "Вектор", "Старт Инженеринг", арх. Нина Лозанова – архитект на проекта.
Строителен надзор: обединение "Рубикон - Ен Ар 2"

- Процедурите за избор на изпълнител и строителен надзор за обект "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа" се обжалват. Към момента няма решение на КЗК. Индикативните срокове за изпълнение на обекта са 20 месеца, от които 4 месеца за проектиране и 16 месеца за строителство.
vlado
 
Мнения: 766
Регистриран на: Вто Юли 23, 2013 9:15 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Яну 16, 2014 2:21 pm

Данаил Папазов: Финализирана е работата по ОП „Транспорт” и изработването на оздравителен план за железниците

16 Януари 2014 | 11:29

Данаил Папазов: Финализирана е работата по ОП „Транспорт” и изработването на оздравителен план за железницитеСнимка: Пристанище Варна
София. Мярката за подготовка на транспортната стратегия е изпълнена – изработва се документът, който до 2016 трябва да бъде завършен. Той ще отговаря на европейската транспортна стратегия. До април трябва да имаме сключен договор с изпълнителя на тази стратегия. Документът ще бъде обществено обсъден. Това каза на пресконференция министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Приоритетите за 2014 - 2020 г. са изработени, финализирана е работата по ОП „Транспорт”, изработването на оздравителен план за българските железници, каза той.
Заместник-министрите и директори на най-важните предприятия и дружества към министерството също присъстват на пресконференцията.
Инна ПОГЛУБКО

Източник: Фокус
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Вто Яну 21, 2014 3:00 pm

Сключените търговски договори през 2013 година в НКЖИ са на обща стойност 71 373 744,07 лева

21 Януари 2014 | 09:09 | Агенция "Фокус"

Стара Загора. Сключените търговски договори през 2013 година в ДП НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) са на обща стойност 71 373 744,07 лева. Това се посочва в отчета за 2013 година на НКЖИ, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Всички големи инвестиционни проекти са в процес на строителство. Въведена е система за управление на инвестиционните проекти, съфинансирани от структурните и кохезионния фонд на ЕС. Работи се активно по подготовка на проектите, които са предвидени за изпълнение през програмен период 2014-2020 година. През миналата година са одобрени Формуляри за кандидатстване за финансиране на инвестиционни проекти на обща стойност 156 975 601,65 лева, а разплатените средства за същия период към изпълнители са 151 милиона лева без ДДС.
Изцяло е завършен и реализиран по ОП „Транспорт” 2007 – 2013 първият строителен обект от жп сектора - линия Свиленград – турска граница. Изпълнителят е чешка страна, а стойността на договора е 69 999 666 лева без ДДС. Участъкът е въведен в експлоатация от 8 май 2013 година. В рамките на проекта е изграден най-големият железопътен мост с дължина 433 метра (с изключение на Дунав мост 2).
Рехабилитирана е и първата отсечка от жп линията Пловдив – Бургас – Михайлово – Калояновец, като предстои да бъде завършен ремонтът отсечките Стара Загора – Завой и Завой Зимница, както и Церковски – Карнобат и подновяване на железния път Карнобат – Бургас.
Към момента на 37% е реконструиран и електрифициран жп участък Димитровград – Харманли – положени са 4 км железен път. На 16% е реконструирана и електрифицирана отсечката Харманли – Свиленград и жп линията Свиленград – граница с република Гърция; на 23% е изграден новият ТПС в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата ТПС в Димитровград.
55 962 874,21 лева без ДДС е стойността на договора за рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София. В момента проектът е на етап проектиране. Договорът за преустрйоството и санирането на приемното здание Пазарджик – II етап е на стойност 3 359 793,09 лева без ДДС. Към момента е подписан Обр. Акт 2а за откриване на строителна площадка – предстои стартиране на строителните дейности.

Инна ПОГЛУБКО

Източник: Фокус
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Яну 23, 2014 11:00 am

Национална конференция Приоритети и възможности по ОП "Транспорт"

Данаил Папазов Министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията

22.01.2014

Уважаеми дами и господа,
Благодаря на всички, които уважихте нашата покана да обсъдим Заедно европейските приоритети и възможности за транспортната инфраструктура в перспектива до 2020 година. Подобен форум позволява да бъдат събрани на едно място представители на тежката индустрия, транспорта, спедицията и туризма, на местната икономика и изпълнителната власт и всички останали структури, които имат отношение към транспортните дейности тук в страната по оперативна програма "Транспорт". Когато се формира инфраструктурата по проекти, които се реализират чрез европейско финансиране в страната ни, трябва да се вземе мнението най-вече на най-големите представители на бизнеса и на най-големите ползватели. Ние сме готови да чуем вашето мнение за проекти, които да бъдат приоритетно реализирани през следващите програмни периоди. Надявам се, да чуем вашите предложения и да дискутираме, за да намерим най-добрите решения за всички. Смятам, че в последните години е допуснанат значителен дисбаланс в развитието на транспортната инфраструктура, като голяма част от европейските инвестиции са съсредоточени в Южна България. Ние трябва да ребалансираме това планиране, Защото Северна България, където са съсредоточени не малка част от големите предприятия, Започава да изостава значително по отношение на транспортната инфраструктура. Това ребалансиране трябва да се насочи и в още една посока. Всички знаем, през последните години основния политически приоритет бе строителството на пътища и магистрали. Това е важно, но едрите представители на бизнеса, които осигуряват работа и работни места имат нужда, най-вече от бърз и конкурентноспособен ж.п. транспорт. Такива са и европейските приоритети. Затова ние предлагаме инвестициите през новия програмен период да бъдат разпределени петдесет на петдесет между железопътния и пътния сектор.
За всички вече е ясно, че през новия програмен период, оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" ще разполага с бюджет около милярд и половина евро. Още около 350 млн. евро ще получим въз ос~ нова на механизма Свързана Европа.
Сумите не са малко, но е ясно, че са крайно недостатъчни за проектите, с които разполагаме. Затова днес ще предоставим максимално съкратения списък, за да реишм заедно, кои проекти ще се финансират, кои приоритетно и кои да запазим като резерва. Общата стойност на проектите в железопътния сектор, които предлагаме, възлизат на около 1 млрд. евро, като приоритетни са: Довършването на рехабилитацията по цялата линията Пловдив - Бургас. Знаете, че този проект започна в три участъка през шози програмен период и ще са необходими индикативно още около 350 млн. евро, за да е напълно завършен.
Втория приоритет е един проект, който през последните години е бил до голама степен игнориран. Това е завършването на ж.п. линията Карнобат - Синдел. фактически, голяма част от таЗи линия е била построена през годините и в момента, за да фунционира е необходимо да бъде завършен един тунел и няколко участъка, които по наши изчисления ще струват около 180 млн. евро. По този начин, с един сравнително малък проект, със значително малка инвестиция, ще направим връзката между Северна и Южна България и най-важното, между пристанищата Варна и Бургас. Завършването на третия ни приоритетен проект Русе- Варна, ще оформи цяло транспортно направление, което ще свързва река Дунав с Порт Варна и Порт Бургас, същевременно с изграждането на линията Пловдив - Бургас. Надяваме се тогава, с напълно завършеното направление Пловдив - турска граница, да можем да предложим бърз железопътен превоз на товарите идващи от Азия към някои от големите български пристанища и река Дунав, а също и до моста над река Дунав в град Русе, откъдето могат да продължат пътя си към Централна и Западна Европа. Излишно е да подчертавам колко важно е това направление, като имаме предвид, че в съвсем близко бъдеще, в края на октомври, да бъде открит тунела под Босфора, откъдето очакваме значителен транзитен поток.
Не на последно място, въпреки ограничения финансов ресурс, целта ни е да се започне строителството на направлението София - Септември. Там приоритетно ще се изгражда отсечката Септември - Елин Пелин, която е най-тежката и където се губи най-много време при пътуването. Предстои да уточним и изчислим още някои детайли с колегите от Министерството на регионалното развитие.
И В пътен сектор предлагаме обсъждане на проекти за около 1 млд. евро. На първо място, трябва да завършим автомагистрала Струма. Това е абсолютно задължително, по всички преговори, водени досега с Европейската комисия.
В зависимост от останалия финансов ресурс, ще работим по направлението Видин - София, като приоритетно ще изграждаме отсечката до Монтана. A3 ще продължа да настоявам да бъдат осмислени всички варианти и ако има възможност за някакви икономии на средства и увеличено бюджетно съфинансиране, те да бъдат насочени към автомагистрала Хемус, като приоритено ще се изгражда отсечката от Ябланица към пътния възел, водещ към Ловеч и Плевен.
Чухме много мнения за проекта на столичното метро, относно това, дали трябва да остане в обхвата на нашата програма или не. Считаме, че в годините е натрупан значителен административен капацитет в оперативна програма "Транспорт" при неговото управление и всяко разместване крие риск за самия проект. Затова ние предлагаме, през следващия програмен период, през на~ шата програма да бъде финансирано строителството на най-тежкия участък, от третия лъч на метрото. Той обхваща трасето от бул. "Янко Сакъзов" до кв. "Красно село". Неговата индикативна стойност 280 млн. евро и с него ще се осъществи връзката с другите две линии и ще се търси и интермодална връзка и с ж. п. връзките към Перник. Ще работим и по подготовката за проектите на два от интермодалните терминали в Русе и във Варна. Също така се подготвят и проекти за строителството на други интермодални терминали, като в зависимост от интереса за партньорство могат да бъдат ускорени - във Видин, Горна Оряховица, Димитровград, Бургас
Тези два интермодални терминала, по които ние предлагаме да се работи, заедно с ж. п. връзката Русе - Варна, се надяваме да са в основата на привличане на все повече товари и от направлението Констанца. Предвиждаме създаването и на нова приоритетна ос, по която да финансираме и интелигентни транспортни системи и системи за управление на трафика. Надяваме се и бранша да даде своите предложения за по-атрактивни и нужни подобни проекти.
Готови сме и с предложенията по линията на механизма Свързана Европа. Съвместно с Румъния, се подготвяме да реализираме проекта за премахване на критичните участъци по река Дунав. Най-вероятно ще са необходими по около 100 млн. евро за всяка една от двете страни, като в момента е в ход неговата подготовка.
Другия проект, който ще предложим е модернизацията на отсечката Видин- Метковец която е част от проекта за връзката между дунавския град и столицата. Индикативната стойност е около 350 млн. евро.
Като резервен проект подготвяме и линията Драгоман-София.
Това са накратко проектите. Надяваме се да чуем и вашето мнение.
Тъй като сме на територията на Варна, аз искам да ви запозная с още един проект, по който работим и който за сега не е пряко свързан с оперативна програма "Транспорт", но който е от изключителна важност за град Варна и това е изграждането на интермодалния терминал в района на Максуда, където да бъде изградено и преместено пристанище Варна - Изток, заедно с нова ж. п. гара и нова ж. п. връзка. Този интермодален терминал ще предложим да бъде финансиран проекта му от Държавния бюджет още в началото на месец януари следващата година, с цел да бъде готов до края на 2014 година и да Започне да се реализира.
Проектът е от изключителна важност за Варна, защото с него ще се прекратят споровете около преместването на пристанището и ще се изтегли целия трафик от пристанище Варна-Изток извън града, като се обсъждат пътища, които са южно от ж. п. линията Варна - София, като за тези връзки също може да се кандидатства по Европейските програми.
Накрая, аз ще се опитам отново да повторя накратко проектите, по които работим, които обаче основно могат да бъдат реализирани само и единствено с повишено съфинансиране от Републиканския бюджет, което предложение подготвяме с моята колежка Десислава Терзиева от Министерството на регионалното развитие за следващото Заседание на Министерския съвет.
В железопътната инфраструктура:
- Завършване на модернизацията и рехабилитацията на линията Пловдив - Бургас, фаза 2. Индикативна стойност 49 млн. евро;
- Модерниацията на участъка Септември - София -1 млрд. евро, като разбира се изпълнението ще бъде фазирано, за да не отежняваме програмата с цялата сума и разбира се в зависимост от съфинансирането и ще се мисли, кои от проектите да бъдат приоритетни;
- Модернизация на линията Карнобат - Синдел 180 млн. Евро;
- Възстановяване на проектите на параметрите на линията Варна - Русе - 305 млн евро;
В пътната инфраструктура:
- Автомагистрала Струма, лот 3, Благоевград - Сандански -750 млн. евра, като тук искам да кажа, че лот 3, централния участък, който е през кресненското дефиле е практически почти цялата сума;
- Видин - Монтана - 500 млн. евро;
- Автомагистрала Хемус - в пътния участък, пресичащ магистралата Плевен - Ловеч - 175 млн. евро;
- Калотина - София 141 млн. евро;
- Тунела под връх Шипка - 80 млн. евро;
- път Е79, Мездра - Ботевград -146 млн. евро;
Като се обръщам към вас за активно участие в дискусията ви призовавам, разбира се, да се мисли трезво, да се съобразяваме с параметрите, които ни позволява Европейската програма за следващия програмен период, за да достигнем наистина до най-важните проекти,които да бъдат финансирани от Европейския фонд. Разбира се, тази дискусия вече беше проведена на няколко от нашите обществени съвети. Тя не прекъсва и в Комисията по транспорт в Народното събрание, но е от особена важност мнението на бизнеса, мнението на спедиторски и транспортни фирми, да кажат кои трасета за тях са най-важни за тяхната дейност.
С това приключвам, като ви благодаря за вниманието и ви приканвам към активно участие.

Източник: Сп. Автобуси & Микробуси - Стр. 34, 36 - 37
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Яну 23, 2014 11:02 am

Инж. Галина Василева - Директор на дирекция "Координация на проограми и проекти" в Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията

Отчет за изпълнението на Оперативна програма "Транспорт" 2007-2013

22.01.2014

Уважаеми г-н Министър, уважаеми г-н Зам. Министър, уважаеми представители на бизнеса и на работодателските организации, уважаеми журналисти, уважаеми комги, дами и господа,
Имам привилегията да представя изпълнението на Оперативна програма "Транспорт" за този програмен период 2007 -2013 година. Традиционно Започваме със слайда, с който показваме напредъка на програмата по основни финансови показатели. Към този момент на 100%, даже на 101% е договорен финансовия ресурс - т. е. сключени са договорите с основните бенецифиенти на програмата. Стойността на сключените договори с основните изпълнители на обществени поръчки на одобрените проектц вече достигна 92%. Определено ние можем да се гордеем с този процент и той е едно сериозно постижение за програмата и всичкц които работят по тази програма, защото всички може да разберете, че зад този процент стоят много одобрени проектц много сключени договорц много договорц които вече са 6 изпълнение и има реалната възможност те да завършат в този програмен период, с усвояване на 100% на финансовия ресурс
Процентът на платените средства по сключените договори е около 52%- малко над 1 млрд. евро. Бихме желали този процент да бъде малко по-голям. Бих казала, че възможностите на програмата са много по-големи, предвид големия брой на големи инфраструктурни проекти, предимно в пътния и железопътния сектор, които се изпълняват в момента. Към тоЗи момент са взети всички възможни мерки, за да се ускори този процент. Има известно изместване, бих казала, 6 генериране на средства и усвояване на средства и разплащане към изпълнителите, защото има известно изоставане на някои от проектите. Това са автомагистрала Марица -Лот 1 и 2, в известна степен Лот 4 на автомагистрала Струма и в железопътния сектор - проекта Септември - Пловдив, но както казах, към момента са взети всички необходими мерки и те са в добро изпълненеие. Разходите към комисията, които остават да бъдат сертифицирани до края на годината, с оглед избягване риска от автоматична загуба на средства, или ангажимент от страна на Европейската комисия да ни възстанови средства, още остават малко повече от 78 млн. евро. Това е сумата, която трябва да сертефицираме до края на годината, така че да не загубим средства по порограмата. Предвид големия брой инфраструктурни проектц които се изпълняват в момента, размера на сертифицираните разходи до момента са 760 млн. евро или 47% от целия наличен финасов ресурс. Считаме, че няма опасност с този процент от загуба на средства до края на годината, по правилото п+3. За да усвоим всички средства, до края на програмния период трябва да се сертифицират толкова средства, колкото са сертифицирани до този момент. Разбирате какво предизвикателство стои пред всички нас, бенефиицентц управляващ орган, за да можем да се възползваме от иелия финансов ресурс Средствата са както знаете по пет приоритетни оси: Приоритетна ос 1 - Железопътна инфраструктура; Приоритетна ос 2 - Пътна инфраструктура; Приоритетна ос 3 - Интермодалност на пътници и товарц Приоритетна ос 4 - Водни проектц Приоритетна ос 5 -Техническа помощ
По Приоритетна ос 1 наличният финансов ресурес е малко над 600 млн. евро. Имаме и наддоговаряне с около 2-3%, по отношение на сключени договори с изпълнителите, но като цяло има недостиг на финансови средства, от 85млн. евро, за осигуряването на които Министърът на финансите и Министърът на информационните технологии и съобщенията имат мандат от Министерския съвет за преговори с Европейската инвестиционна банка, за осигуряване на този ресурс от кредитното споразумение, което има между България и Европейската инвестиционна банка Независимо от голямото изоставане на един от големите проекти Септември - Пловдив, има повече от година забавяне поради липса на резултата по супервизията по тръжната процедура, въпреки това разплащанията като цяло се движат равномерно и в много добър темп - над 62% вече, което е много добър показател Това е благодарение не само на метрото вече - втория етап. Знаете, че то се финансира по тази ос, през т0зи етап и благодарение на другите два големи проекта - Пловдив - Бургас и Първомай - Свиленград. Те вече са в строителство и генерират много добри сертификатц съответно допринасят за усвояването на средствата по тази приоритетна ос
По Приоритетна ос 2 също близо 100% е договорен финансовия ресурс, като договорите с изпълнители са 92%. Има все още малък недоговорен ресурс, но предстоят допълване на договори за безвъзмездна помощ за Западна дъга на софийския околовръстен път, разбирасе след приключване на тръжните процедури по Лот 2 на Западна дъга. За Лот 1 вече има сключен договор за безвъзмездна финансова помощ и за още един малък проект, който е за интегрирана система за следене на трафика. Целта ни е до края на годината да завърши договарянето за целия наличен бюджет, както в програмата, така и по отделните приоритетни оси, да бъде разпределен, за да сме сигурни за кой проект какви резерви има и от тук нататък да се следи само тяхното ритмично изпълненеие, с оглед максимално използване на ресурса. Още в началото казах, че темпа на разплащанията по тази Приоритетна ос не е много добър, дорц предвид физическото изпълненеие на договорите той се движи 40-42%.
По Приоритетна ос 3, договорения процент и договори за безвъзмездна помощ е почти 100%. По тази ос се изпълнява вече третия етап от разширението на метрото, двата участъка - Цариградско шосе до Летището и до Бизнес паркСъщо така съвсем скоро стартира и изпълнението на проекта за Централна гара, който е част от проекта рехабилитация на гарови комплекси. Има още малък недоговорен ресурс. Предстоят да се сключат договори за другите два гарови комплекса - гара Пазарджик и гара Бургас и интермодалния терминал в Пловдив, с което ще приключи договарянето по тази приоритетна ос. Плащанията са в добри темпове -над 65%.
Приоритетна ос 4 - това е единствената приоритетна ос, по която се изпълняват водни проекти. Тук се изпълняват 3 проекта. Договорът за бюджета е изпълнен 100%, но за съжаление договорите с изпълнители са с нисък ръст.
Приоритетна ос 5 не представлява интерес, предвид на това, че е малка. Тя в общи линии включва подпомагане на управляващия орган, за да могат бенефициентите да изпълняват проектите си качествено.
Както знаете, вече имаме изпълнени проекти и вече завършени и пуснати в експлоатация обекти. Това са 137 км автомагистрали, 18 км нови ж. п. линиц 13 нови метростанциц 13 км нови метролиниц първия и втория етап на софийското метро, рехабилитирани са 8 км пътища и над 180 км ж п. линии. Ползите за метрото в София по оперативна програма "Транспорт" са безспорни За първия етап среднодневния брой на на пътуващите е 72 хил, а за етап 2 е в същия порядък
Средната скорост на пътуване по автомагистрала Тракия се е увеличила на 105 км в час Вече в участъка от Долна Диканя до Дупница може да се пътува със 120 км в час Връзката между софийския околовръстен път и автомагистрала Хемус премахна големите задръствания на входа и на изхода на столицата. Съответно след завършване на някои големи проекти ще има спестяване на времето за пътуване, което е особено важно. 30 минути ще бъде спестеното време при пътуване по участъците по автомагистрала Струма, 1,2 и 4, след тяхното изграждане, 50 минути ще бъде спестеното време след изграждане на ж. п. линията Пловдив - Бургас и 90 минути , след доизграждане на отсечката Първомай - Свиленград.
Даните за създадени работни места, в резултат на изпълнението на проектите от Оперативна програма "Транспорт" за първата половина на 2013 година са 5 336 души средна месечна заетост, а за Ътората половина малко повече. За втората половина данните са прогнозни. Разбира се, този показател - Създаване на работни места има временен характер, но въпреки всичко има голямо значение при заемане на работна ръка. Освен това 533 нови работни места са създадени до средата на 2013 година.
Някполко думи по отношение на новата Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" за новия програмен период. Подготовката за новата програма Започна в началото на 2012 година, с подписване и съгласуване на работни документи за споразумение за новото партньорство между Република България и Европейския съюз за усвояване на структурните и кохизионния фонд, но и с подготовката на всички тези проектц които Министъра изброи Тяхната подготовка и отделяне са от бюджета на настоящата програма 2007-2103,за да могат те да бъдат готови най-късно в началото на 2015 година. Имаме достатъчно готови проектц за да стартираме новия програмен период. В бюджета на 2007-2013 година е отделено 50 млн. евро за подготовка на нови проектц от които 35 млн. евро са за ж. п. проекти. Новата оперативна програма като цяло запазва общата цел която има и настоящата - Развитие на устойчива, балансирана транспортна система и отговаря на тематична цел номер 7, която е Насърчаване на устойчив транспорт и отстраняване на тесните места в ключовите мрежови инфраструктури. За целите на новата оперативна програма беше създадена работна група, в която взеха участие представители на неправителствени организации, мрежови организациц бенефициенти. В резултат на работата на тази група беше изготвен вариант на новата оперативна програма, съдържащ съответно анализ на транспортния сектор по видове транспорт, силни, слаби страни, стратегия. Идентифицирани бяха приоритетните осц които изброих Бенефициентите се запазват от предишния програмен период, разбира се с възможност да бъдат привлечени и нови бенефициенти. Целта е новите проекти да бъдат продължение на тези от този програмен период, така че да има една последователност на инвестициите, за да можем да предложим една завършена от край до край транспортна услуга. Изключително важно е да предложим такива проекти, които да завършат цялостно направленията и отговарят на тесните места. През 2013 година бяхме възложили едно проучване на тези тесни места и сега проектите отговарят точно на тези тесни места в пътната и железопътна инфраструктура. Такова проучване беше направено и за трафика, с цел още по-добра и обоснована подготовка на предложението.

Източник: Сп. Автобуси & Микробуси - Стр. 38 - 39
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

Re: ОБЩА ТЕМА за европейските програми и проекти

Мнениеот Administrator » Чет Яну 23, 2014 11:08 am

СТАНОВИЩЕ по представените допълнителни предложения за допълнения на инвестиционната стратегия и описанието на приоритетните оси на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г от информационен и учебен център по екол

22.01.2014

1. Направено е следното предложение: инвестиционен приоритет "Развитие на екологични и нисковъглеродни транспортни системи и насърчаване на устойчивата градска мобилност, включително речен и морски транспорт, пристанищата и мултимодалните връзки" да се преформулира на "Ограничаване негативното въздействие на транспорта върху околната среда, климата и здравето на хората чрез развитие на екологични и ниско-въглеродни транспортни системи и насърчаване на устойчивата градска мобилност, включително речен и морски транспорт, пристанищата и мултимодалните връзки"
Становище на водещото ведомство за подготовката на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.:
Направеното предложение не се приема. Инвестиционните приоритети по тематични цели са разписани в проектите на регламенти за фондовете на ЕС. Конкретният инвестиционен приоритет, съгласно проектите за регламенти за Кф и ЕфР1> публикувани на сайта на DG REGIO, е формулиран по следния начин: "developing environmental-friendly and low-carbon transport systems including promoting sustainable urban mobility". В тази връзка от дефиницията на инвестиционния приоритет в инвестиционната стратегия на програмата е необходимо да отпадне "включително речен и морски транспорт, пристанищата и мултимодалните връзки", формулировката на инвестиционния приоритет не би следвало да се променя, освен в резултат на евентуални изменения в текста на проектите за регламенти за Кф и ЕфРР
2. Направено е следното предложение:
В уводния текст на описанието на приоритетните оси на програмата да се добави следното изречение: "При Приоритетни оси 1 и 2 касаещи общо развитие на пътна и железопътна инфраструктура се гарантира спазване на преобладаващ дял на железопътните проекти в изпълнение на стратегическата цел на настоящия документ и условията на екологичната оценка на Общия генералния план за транспорта до 2030 г."
Становище на водещото ведомство за подготовката на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.:
Направеното предложение не се приема. Приоритетните оси са преформулирани по видове транспорт. В тази връзка и предвид цялостната концепция и текст на програмата добавянето на подобно изречение е напълно ненужно и не на място. В текста на програмата ще бъде включен списък с приоритетните инфраструктурни проекти, както и описание на механизма за приоритизацията им.
3. Направено е следното предложение:
В описанието на приоритетна ос 1 и приоритетна ос 2 на програмата да се добави следното изречение: "Планиране и изграждане на необходимата инфраструктура за алтернативни горива (електрически, водородни, LNG, CNG) съгласно предложенията на ЕК за Директива за разполагането на инфраструктура за алтернативни горива (СОМ (2013 18 final) при изграждане и рехабилитация на пътища".
Становище на водещото ведомство за подготовката на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.:
Направеното предложение не се приема. Предложените дейности не попадат в обхвата на посочените инвестиционни приоритети по 2-те приоритетни оси, както и на тематичната цел на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г., а именно "Насърчаване на устойчивия транспорт и отстраняване на "тесните места" в ключовите мрежови инфраструктури". Предложените дейности биха могли да се отнесат към тематична цел "Подкрепа за преминаване към нисковъглеродна икономика във всички сектори".
Дейностите в обхвата на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г. са насочени към развитието на транспортната инфраструктура на страната по TEN-Т мрежата и насърчаване развитието на "устойчивите" /"екологосъобразни" и "ниско-въглеродни"/ видове транспорт.
Предложените дейности за планиране и изграждане на необходима инфраструктура за алтернативни горива не попадат в обхвата на програмата, тъй като по своята същност не представляват инвестиции във вид транспорт или транспортна инфраструктура, и не са допустими за финансиране по нея, още повече че е дефинирана отделна тематична цел в това направление, а именно тематична цел "Подкрепа за преминаване към нисковъглеродна икономика във всички сектори".
4. Направени са следната предложения:
- в описанието на примерните допустими дейности по приоритетна ос 1 "Развитие на пътната и железопътната инфраструктура по "основната" Трансевропейска транспортна мрежа" да се добави "Модернизация, рехабилитация на съществуващите и, където липсват, изграждане на нови товарни и пътнически ЖП връзки към и от мрежовите летища на София, Варна и Бургас."
- в описанието на примерните допустими дейности по приоритетна ос 3 "Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт" да се добави "Изграждане на съвременни и удобни терминали на входните гранични пунктове -Свиленград, Русе, Видин, Кулата и Калотина - за прекачване на товарни контейнери от камиони на ЖП както и на самите камиони. Оценка и проектиране на възможностите за транзитен ЖП превоз и на лични автомобили през територията на държавата".
Становище на водещото ведомство за подготовката на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.:
Направените предложения не се приемат. И двата въпроса бяха коментирани на проведеното Заседание на РГ^ както е отбелязано и в протокола от заседанието /стр. 6/. Примерните допустими дейности са достатъчно добре описани. По отношение на насърчаването на интермодалността, инвестиционната стратегия на програмата е насочена точно в тази посока - изграждането на интермодалност и свързването на пристанища и летища /действащите граждански летища са в София, Варна и Бургас/ с железопътната и пътната мрежа. Предвидено е изграждането на терминал Русе. Има много неизяснени въпроси по отношение на финансирането на интермодалните терминали (на пример казуса с държавните помощи). Ограничени са, както времето, така и финансовите ресурси за подготовката и реализацията на допълнителни проекти за изграждане на интермодални терминали.
5. Направени са следните предложения:
- Като специфична цел по приоритетна ос "Техническа помощ" да се добави: "Ограничаване негативното въздействие на транспорта върху околната среда, климата и здравето на хората"
- Като примерни допустими дейности по мярка 4 "Информация и публичност" да се добави: "Провеждане на специализирана информационна кампания за негативните ефекти от използването на индивидуални въглеродно-интензивни транспортни средства (автомобили) и ползите за обществото и устойчивостта на транспортния сектор от използването на обществения и по-екологичните форми на транспорт:
- Идентифициране на стратегическите проблеми - петролната зависимост на транспортната система и нейните негативни ефекти върху икономиката, околната среда и здравето на хората;
- Информиране на потребителите за "външните разходи" генерирани от този вид транспорт;
- Акцент върху значението за транспортната система и обществото при избора на вида транспорт от потребителя."
Становище на водещото ведомство за подготовката на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.:
Направените предложения не се приемат. В текста на инвестиционната стратегия на програмата, на базата на предписанията на проекта на общ регламент за програмен период 2014-2020 г., е описано подробно за какво могат да се използват средствата по приоритетна ос "Техническа помощ". По инициатива на страната-членка, средствата от СКФ могат да бъдат използвани за дейности по подготовка, управление, мониторинг, оценка, информация и комуникация, комуникационни мрежи, разглеждане на жалби, контрол и одит. Средствата от СКф могат да бъдат използвани от страната-членка за подкрепа на дейности за намаляване на административната тежест за бенефициентите, включително електронни системи за обмен на данни, и дейности за повишаване на капацитета на компетентните органи на страната-членка и бенефициентите за администриране на средствата от СКФ. По отношение на информацията и комуникацията, допустимите дейности са насочени към осигуряване на информация и публичност на програмата и промотирането й пред широката общественост и бенефициентите, с оглед подчертаване на ролята на Общността и гарантиране, че помощта от фондовете е прозрачна.

Източник: Сп. Автобуси & Микробуси - Стр. 48 - 49
Administrator
Администратор
 
Мнения: 2429
Регистриран на: Сря Юли 17, 2013 11:35 am

ПредишнаСледваща

Назад към Европейски програми и проекти

Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 2 госта

cron